大众DSG双离合器重叠控制：新能源汽车底盘电控系统检修原理

1.离合器在起步、制动停车时的控制

DSG 变速器就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。DSG 变速器与传统电子液压控制自动变速器的区别在于，DSG 利用湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件。

起动发动机，踩住制动器，将挂挡杆挂入前进挡或倒挡，电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息等，计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。首先是基础压力的供给过程，此时离合器处于半接合的状态；然后是快速充油，离合器完成了其接合过程。但由于施加制动力以及车速为零，如果此时离合器无滑转地接合，将会导致发动机立即熄火，因此离合器完成第二次充油的瞬间又回到第一次充油状态，为下一步的起步做好准备。

1）当松开制动踏板而未加速时，离合器传递扭矩足以使车辆有一个爬行过程，此时离合器完全处于微量打滑状态，车辆行驶后就进入到彻底无滑转接合状态。

2）行驶后的制动停车过程中，离合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑状态（此时保持在第一次充油状态上）。

离合器工作过程在整个起步和制动停车控制上的要求是最高的：

1）在安全控制方面，对离合器的要求是：原地挂挡不能让发动机熄火；紧急制动停车时不能让发动机熄火。

2）在舒适控制方面，要求离合器在接合与分离的过程中不能出现冲击、耸动和颤抖，因此其执行器的控制电流与产生的控制压力之间的关系必须符合控制逻辑及控制策略要求。

3）在时间控制上离合器的某些控制参数总是在变化的，例如摩擦系数的变化以及机械元件在摩擦过程中磨损程度的变化等，电脑应尽量在整个变速器使用寿命内都能够精准地完成其控制指令及控制要求。图5－8所示为大众02E 型DSG 变速器双离合器结构和双离合器控制曲线，一旦某一参数发生变化时，可能带来一些品质方面的变化。

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图5－8　大众02E 型DSG 变速器双离合器结构和双离合器控制曲线

（a）结构；（b）控制曲线
1—胶膜弹簧；2，4—油道；3—输入轴；5—油压腔；6—活塞；7—离合器片内支架；8—离合器片外支架；9—离合器

在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行挡位切换，使得湿式双离合器频繁地接合与分离，并形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。在极端情况下，电脑便会启动一些备用程序，以防止可能会导致的一些故障现象的出现。

2.离合器在换挡中的控制

（1）双离合器的切换控制

在02E 变速器中，一个离合器可以完成1、3、5、R 挡的动力传递，另一个离合器则可完成2、4、6 挡的动力传递。因此，变速器执行换挡，两个离合器在切换控制时采用的是“重叠控制”，即一个降低接合压力和传递的扭矩，另一个增大接合压力和传递的扭矩，这样可以保证两者的合扭矩与一个离合器接合时相同，其目的是防止出现动力中断现象，避免发动机空转而引起离合器打滑。由于重叠时间短、重叠扭矩不高，因此对元件本身不会产生很大的危害，但重叠不足或过度重叠时，无论是对换挡品质还是对元件本身都会有很大的影响。

离合器的起步控制、制动停车控制，或是相互的切换控制，都会导致湿式离合器温度的升高，这直接会影响到对离合器的控制。因此，完全有必要对离合器采取温度控制。这样“离合器的冷却控制”“离合器的过载保护控制”“离合器的安全切断控制”等功能必须时时做好准备，以便对整个变速器及离合器起到保护作用。

（2）换挡同步器（拨叉）的切换控制

从原理上来说，DSG 采用了两个功能完整的手动齿轮箱的形式，它们并排连接，共用一个差速器（两个齿轮箱放在一个壳子里）。发动机扭矩由两个变速箱通过两个离合器来分摊。一个齿轮箱选择偶数挡位，而另一个齿轮箱选择奇数挡位。每个挡位都配有一个传统的同步器和一个手动齿轮箱的挡位选择杆，这和普通的手动变速箱中使用的相同。挡位选择杆可以互相独立地变换挡位，这意味着挡位可以不受限制地进行选择，这包括从偶数挡转换到偶数挡，以及从奇数挡换到奇数挡的操作。