前轮驱动悬架气动系统简介

在德国，前轮驱动汽车气动系统结构如图4－23所示，车身上升和车身下降的两个过程工作原理如下。

图4－23　前轮驱动汽车气动系统原理

1—进气滤清器；2—带有电动机V66 的压缩机；3，5，6—单向阀；4—空气干燥器；7—节流阀；8—排气滤清器；9—气动排气阀；10—排气阀N111；11—左后减震支柱阀N150；12—右后减震支柱阀N151；13—左后空气弹簧；14—右后空气弹簧

1.车身上升过程

如图4－23所示，控制单元J197 控制压缩机继电器J403 工作，空气压缩机电动机带动活塞泵将金属盒内经过滤清器1 过滤的空气加压后经单向阀3 进入干燥器4，再经单向阀5 进入工作管路，此时两位三通排气阀N111 断电不工作，状态如图4－23所示，两个后空气弹簧的两位两通电磁阀N150、N151 通电上移打开通道，车身高度上升，当车身高度传感器监测车身高度至指定位置时，J197 停止压缩机工作，N150、N151 断电关闭进入通道。

在上升过程中，两个两位两通电磁阀N150 和N151 一同控制。为使左、右空气弹簧具有相同高度，在车速高于一定时（比如10 km/h），两个两位两通电磁阀N150 和N151 每隔12 s 打开1 次，一次打开3 s，共计用时15 s。重复上述15 s 的内容两次，共进行3 次调节，目的是使左、右压力保持平衡。

【完成任务】根据图4－23所示车身上升过程的气动原理，写出车身上升过程：_______________________________________________________________。(www.xing528.com)

2.车身下降过程

控制单元J197 控制两位两通电磁阀N150、N151 通电打开气道。同时，两位三通排气阀N111 通电工作下移，工作管路中的压力经N111 至气动排气阀9 的第一路控制端，一部分气体经节流阀7 和单向阀6 反向吹干燥器4，上行至排气阀9 的第二路压力控制端，两个控制压力共同作用才将常闭的气动排气阀9 左移变为常开。由干燥器过来的水和气体一同从气动排气阀9 排出，故干燥器4 得以再生。气动排气阀9 在排气时是能保持一定的剩余压力的，最小为3.5bar。

【完成任务】根据图4－23所示车身下降过程的气动原理图，写出车身下降过程。

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气动排气阀9 本身也是空气压缩机的安全阀，系统工作失常导致压力过高时，第二路控制压力可使安全阀打开，通过泄压来保护系统。

【完成任务】根据图4－23，写出排气阀的安全功能实现方式。

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