电动真空泵的工作原理

可控式真空泵和可调式真空泵在结构及功能方面都是相同的。电动真空泵由电动机和叶片泵构成，电动机驱动叶片泵，发动机起动后，电动真空泵会运转1～2 s。

1.可控式电动真空泵

国内的高尔夫、途锐、奥迪A3 采用的是可控式电动真空泵，制动助力器上无压力传感器。可控式电动真空泵的特点：发动机控制单元中存有进气歧管压力模型曲线，发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置、制动灯开关情况计算出制动助力器的压力。发动机控制单元把计算出的制动助力器内的压力与发动机控制单元中的进气歧管压力模型曲线进行对比，控制电动真空泵。如果发动机控制单元计算出的进气歧管压力过低，则与进气歧管压力模型曲线对比后，发动机控制单元会给电动真空泵控制单元发出一个接地信号，真空泵开始运转。该曲线取决于周围的大气压力，它由发动机控制单元计算，或由发动机控制单元内部的压力传感器确定。

为了保证真空泵不是总在频繁的EIN/AUS 接通/断开状态，电动真空泵有一个滞后（作用的持续）功能，即在特定的压力范围内，真空泵处于接通/断开状态，这个特定的压力范围是接通压力和断开压力之差，真空泵切断后，压力仍保持着，当驾驶员踏下制动踏板时此压力才被卸掉。不同海拔高度的接通压力是不同的。

2.可调式电动真空泵(www.xing528.com)

国内的帕萨特2001、奥迪A4、奥迪A6 采用的是可调式电动真空泵，这种控制方式在制动助力器上带有压力传感器。可调式电动真空泵的特点：可调制动助力器内的真空度由压力传感器反馈控制，发动机控制单元把传感器测量值与存储的规定值进行对比，然后调节电动真空泵。如果压力传感器失效，则切换到可控式电动真空泵的计算模式。

对于可调式电动真空泵系统，在与制动助力器的连接管路中装有一个压力传感器。接通点火开关后，压力传感器有5 V 供电。压力传感器内有一个膜片，膜片上有电阻应变片。如果传感器内压力改变，则应变片上的电阻也随之改变，通过压力传感器内的放大器就产生一个电信号，压力传感器将向发动机控制单元发送该信号，发动机控制单元（负极）控制一个常开触点继电器，接通电动真空泵。在大气压力状态下，膜片及电阻应变片变形非常小，于是施加的电压对应一个很小的电阻，电压变化很小。在真空状态下，膜片及电阻应变片变形非常大，于是电阻变化也很大，因此输出电压增大。

可调式电动真空泵的工作条件是发动机控制单元内存有控制电动真空泵的特性曲线，接通时刻取决于制动助力器内部压力传感器及测得的周围压力，压力由发动机控制单元计算或由发动机控制单元内的压力传感器决定。