新能源汽车底盘电控系统操作与检修解析

1.正常制动

正常制动时，所有电磁阀关闭，液压系统回路如图2－23所示。

图2－23　正常制动时的液压系统回路

1，2—总泵切断电磁阀；3，4，5，6—压力保持阀；7，8，9，10—减压阀；11—总泵；12—制动踏板载荷传感器开关；13—制动执行器；14—总泵压力传感器

2.带EBD 的ABS 操作

制动防滑控制ECU 根据接收到的来自车轮转速传感器、偏移率传感器、减速传感器和转角传感器四个不同传感器的信号，计算各车轮转速并检查车轮打滑情况。根据打滑情况，ECU 控制压力保持阀和减压阀以减压、保持压力和增压3 种模式调节各轮缸的制动液压力。

3.制动助力操作

在紧急制动情况下，制动防滑控制ECU 根据压力传感器信号测定的总泵中压力增加的速度检测驾驶员的意图。如果ECU 判定需要额外的制动助力，则执行器的泵产生比总泵更大的制动液压力并直接加在轮缸上，如图2－24所示。

图2－24　制动操作时的增压模式

1，2—总泵切断电磁阀；3，4，5，6—压力保持阀；7，8，9，10—减压阀；11—总泵；12—制动踏板载荷传感器开关；13—制动执行器；14—总泵压力传感器
∗：电磁阀根据操作情况不断调节，在“开”和“关”之间控制液压

在下列情况下，制动防滑控制ECU 也提供制动助力。

1）制动助力器失效，即制动防滑控制ECU 根据来自制动载荷传感器开关和总泵压力传感器的数据检测到失效。

2）车辆满载，即制动防滑控制ECU 通过总泵压力传感器和车速信号检测到该情况。

4.TRC 操作

通过总泵切断电磁阀将泵产生的液压调节到所需的压力。这样，以减压、保持压力和增压3 种模式控制驱动轮的轮缸以控制驱动轮打滑。图2－25所示为TRC 系统激活时，增压模式的液压回路。压力保持阀和减压阀根据带有EBD 的ABS 工作模式打开或关闭（ON/OFF）。

图2－25　TRC 系统激活时增压模式的液压回路

1，2—总泵切断电磁阀；3，4，5，6—压力保持阀；7，8，9，10—减压阀；11—总泵；12—制动踏板载荷传感器开关；13—制动执行器；14—总泵压力传感器
∗：电磁阀根据操作情况不断调节，在“开”和“关”之间控制液压

5.VSC 操作

（1）简述

VSC 系统通过电磁阀控制由泵产生的液压，并以减压、保持压力和增压3 种模式将液压施加到各车轮的制动轮缸，这样即可控制前轮滑动或后轮滑动的趋势。(www.xing528.com)

（2）前轮防滑控制（向右转向）

在前轮防滑控制中，对转向外侧的前轮和2 个后轮施加制动。另外，根据制动器的状态和车辆的状况，某些时候原本需要施加制动的车轮也许得不到制动力。

1）图2－26所示为增压模式下的液压回路，车辆向右转时，它能抑制前轮滑动。

图2－26　VSC 操作时的增压模式

1，2—总泵切断电磁阀；3，4，5，6—压力保持阀；7，8，9，10—减压阀；11—总泵；12—制动踏板载荷传感器开关；13—制动执行器；14—总泵压力传感器
∗：电磁阀根据操作情况不断调节，在“开”和“关”之间控制液压

2）在其他工作模式时，压力保持阀和减压阀根据带EBD 的ABS 的工作模式打开或关闭。

（3）后轮防滑控制（向右转）

在后轮防滑控制中，对转向外侧的前轮和后轮施加制动。另外，根据制动器的状态和车辆的状况，某些时候原本需要施加制动的车轮也许得不到制动力。

1）图2－27所示为增压模式下的液压回路，车辆向右转时，它能抑制后轮滑动。

图2－27　后轮防滑控制

1，2—总泵切断电磁阀；3，4，5，6—压力保持阀；7，8，9，10—减压阀；11—总泵；12—制动踏板载荷传感器开关；13—制动执行器；14—总泵压力传感器
∗：电磁阀根据操作情况不断调节，在“开”和“关”之间控制液压

2）其他工作模式时，压力保持阀和减压阀根据带EBD 的ABS 的工作模式打开或关闭。

然而，后轮制动防滑控制时，压力保持阀打开（0N），阻塞前内轮的液压通道，以防止对前内轮施加制动。

6.HAC 操作

1）在HAC 操作中，将泵产生的液压分配到轮缸以施加制动。该操作将阻止车辆倒车。

2）该系统可以变换下列模式：控制轮缸的液压减压、保持压力和增压模式。

3）在HAC 操作的增压模式中，阀的操作情况和制动液的流动情况如图2－28所示。

图2－28　HAC 操作的增压模式

1，2—总泵切断电磁阀；3，4，5，6—压力保持阀；7，8，9，10—减压阀；11—总泵；12—制动踏板载荷传感器开关；13—制动执行器；14—总泵压力传感器
∗：电磁阀根据操作情况不断调节，在“开”和“关”之间控制液压

4）压力保持阀和减压阀根据带EBD 的ABS 工作模式打开或关闭。