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汽车电气设备原理与检修应用案例

时间:2023-08-24 理论教育 版权反馈
【摘要】:实际点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。当发动机的转速低于规定的怠速转速时,ECU根据与怠速目标转速差值的大小相应地增大点火提前角;反之,则推迟点火提前角,如图4-31所示。发动机冷车起动后,当发动机冷却液温度较低时,应增大点火提前角,在暖机过程中

汽车电气设备原理与检修应用案例

速腾中控门锁均不受中控开关控制

【案例概况】

一辆行驶里程约13000km的大众速腾1.6自动挡轿车。该车没有加装过任何辅助部件,没有发生过事故,保养手续齐全,驾驶状况良好。用户反映:前天开始右前门和右后门的升降器以及中控锁均不受中控开关控制,且独立操作也无法实现功能。

【案例解析】

连接诊断仪VAS5052A进行检测,发现无法进入右前门和右后门地址,且网关及中央电器控制单元中均有右前门和右后门无信号的常发故障码。

显然,这两个控制单元根本没有工作,完全失效,原因在控制单元无供电、无搭铁,总线故障及控制单元本身故障。

本车左后车门控制单元通过局域互联网络总线与驾驶员侧车门控制单元连接和受控,右后车门控制单元通过局域互联网络总线与副驾驶员侧车门控制单元连接和受控。(www.xing528.com)

根据对此车型电器设备方面的维修经验,此类问题主要集中在控制单元或者模块本身的内部结构和软件上,且此故障非偶发故障,无论从便捷性还是故障原因可能性上综合考虑,都要从线束侧开始检查。

从其构成出发,在检查的时候要从副驾驶员车门控制单元相关部位查起,即使右后车门控制单元完好,也会因为副驾驶员车门控制单元不工作而没有信号;即使右后车门控制单元完全损坏,也不会造成副驾驶员车门控制单元不工作(特殊情况除外,如火灾车或者进水车)。这也就是局域互联网络总线与控制器局域网络总线的一种连接上的区别,前者为串联,后者为并联,其他区别不再赘述。

检查副驾驶员侧车门控制单元的相关保险丝,正常;检查右后车门控制单元与副驾驶员侧车门控制单元共同经过的保险丝,正常;测量保险丝侧的各火线,正常;检查副驾驶员侧车门控制单元相关搭铁点,正常;检查相关可视插头并测量,正常。

查阅电路图,准备检查线路,在检查线路的时候,同时还包括了对总线的检查。

分别测量副驾驶员侧车门控制单元连接器T28a的线束侧22、19、18角状态正常,测量总线端子的电压,均存在,证明线路连通。至此,相关线路检测完毕,均无异常。

故障处理措施:拆下右前门控制单元检查外观无异常,更换后故障排除。

总结:案例中对于总线的测量其实是没有必要的,如果舒适系统的总线出现了问题,从原理上讲就必定会造成舒适系统所有控制单元无法到达,不会只有2个控制单元无法到达;如果网关出现问题造成个别控制单元不工作或是无法到达的可能性很小,多是造成某个系统如舒适和娱乐系统整体瘫痪,而不是某个控制单元,所以一般情况下应把网关的问题放在最终进行参考。

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