基于城市风道的规划多以城市尺度为切入点，研究风道的主要内容主要有城市用地布局、城市道路交通系统、城市绿地景观系统、城市开敞空间等。此外，2017年6月1日起施行的《城市设计管理办法》规定，城市设计应当保护自然山水格局，优化城市形态，创造宜居公共空间。城市核心区的设计应当注重与山水自然的共生关系，组织城市公共空间功能，注重建筑空间尺度，提出建筑高度、体量、风格、色彩等控制要求。城市设计规划编制的重点在于空间规划、城市景观、公共空间、建筑布局引导等方面，同时也需要在充分研究和分析前期内容的基础上进行规划工作。因此，在城市设计规划中也将从宏观视角出发，将通风研究与城市总体设计内容有机结合，探索城市设计控制引导的思路。
1.营造通风廊道
规划区的风环境研究需要将整个区域放在城市的尺度中考虑，利用周边的自然因素将自然风引入城市中心，以此达到净化空气的目的。依据风道的类型分类，可将其分为道路型风道、绿地型风道和河道型风道[15]。因此在城市规划中，需要将绿地、湖泊、林地、公共空间、城市道路等自然元素和人工元素共同考虑。其次，通风廊道的走向和宽度也有一定的要求。李军等认为：一般情况下城市主要通风廊道的宽度应控制在150m，次级通风廊道的宽度应不小于80m，宽度应至少为两侧建筑高度的1.5倍，最好为2～4倍；在任何情况下，风道的宽度不应小于30m，最好为50m，同时，长度至少为500m，最好大于1000m[16]。匡晓明等认为：在街区尺度下，当城市通风廊道宽度至少达到30m时，通风效果较好，而宽度达到100m时通风效果极佳；风道方向与主导风向不需要完全平行，在夹角小于30°时对通风效能影响较小，也更有利于风道的布局[17]。
风道的构建一般是通过加宽入口通道和通过外部因素引导风的走向来进行的。因此，可以考虑与城市绿带、生态带或者河道相结合的方式，通过改变下垫面的类型使得表面粗糙度降低，从而将风引导进入城市中心，缓解热岛效应。另一种方式是与城市开敞空间的布局相结合，这在规划中也是常用的方法。与城市广场、公园绿地等开敞空间的结合布局不仅使广场绿地具有休憩、娱乐的基础性功能，更是生态功能的集中体现。在城市设计中，组成连续的开敞空间有助于城市风道的引导。此外，通过建筑的排布变化也能营造风道。例如，在一定宽度的道路型风道两侧降低建筑高度和密度，更有利于提升通风效果（见图5-3（a））；当主导风向与高层建筑排布平行时，较高的建筑体排列可以做到引导城市风道的作用（见图5-3（b））。因此，可以看出并不是一味地降低建筑群体的高度和密度，而是需要在充分了解规划区风环境的基础上规划风道。具体营造方式如图5-4所示。
图5-3 建筑高度影响城市风道示意
2.适当混合的功能布局
有机混合的城市功能布局不仅可以在一定程度上通过功能集聚达到人口集聚的规模效应，从而满足使用者的各种需求，更可为城市未来发展提供灵活性和适应性。此外，在城市层面，混合的城市空间分区和布局使居住区、绿地广场、商业区等基本功能区穿插分布，在一定程度上能够缓解城市热岛效应。同时，变化的城市功能布局有利于营造块状、带状的公共空间，可以通过通风廊道将集聚在城市中心区的污染物带出城区。例如，将建设强度较高的商业商务办公区布置在通风廊道边，将居住区布置在外围并配以相应的绿地广场，这样的布局可以强化风道对热场的切割作用，可以减弱城市中心区的热量集聚，也可以引入风流（见图5-5）。在街区和建筑层面，往往功能更混合的地块路网密度也更大。密集的城市路网结构也有助于优化城市风环境，提升空气质量。但是过于杂乱的布局不仅不利于城市微气候的优化，更会使得空气污染加剧，热岛效应加剧。因此，在城市设计中需要更加注意控制好整体用地结构，考虑将用河流、绿带等天然风道和开敞空间、城市主干道等人工风道分割不同的功能分区，以达到人性化、多样化和生态化的目的。(https://www.xing528.com)
图5-4 城市风道营造方式
3.调控建设强度
建筑密度和建筑高度是影响城市风环境的主要因素之一。有研究表明，建筑高度的变化会加强街道与顶部风的垂直换气，从而使高楼周边的风速加快，低矮建筑顶部的风速降低[18]。依据香港规划署发布的《都市气候图及风环境评估标准可行性研究》，鼓励将街道边的建筑物向后退，以此来减少建筑物的临街面面积，增加通风度（见图5-6），同时也提出建筑密度不超过65%。此外，可以通过降低入风口的建筑高度使入风口的宽度加大，从而将自然风引入城市中心地带。例如在迎风口布置梯级分布的建筑（类似“喇叭口”的效应）当夏季风来临时，风通过错落有致的建筑群将滞留在街区内部的污染物吹散出去，在一定程度上可以改善建筑群内部的通风状况（见图5-7）。因此，通过降低建筑密度、阶梯式排布建筑的方法，能够有效改善城市的通风环境。
图5-5 商住混合功能区风流动示意
图5-6 不同地面覆盖率的通风效果比较示意
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