通过典型断面分析，在1.5m高度处风速变化较小，距主风道200m处风速较大，距主风道100m处风速较小（见图4-61）。同时，风速与建筑密度曲线走势相反，大部分区域与建筑高度和容积率走势一致。风速较高的位置与路口的位置一致（见图4-62）。在10m高度处，风速与建筑密度之间的反向趋势更为明显，距道路300m处风速较高，该断面与道路分布的一致性更为显著（见图4-63）。
图4-61 道路两侧典型断面风速与容积率（1.5m高度）
图4-62 道路两侧典型断面建筑密度与建筑高度（1.5m高度）
2.建筑形态参数与风速的相关性分析
高1.5m处风速与建筑密度之间的相关性很弱，而在高10m处及高30m处，建筑密度与风速的相关性显著增强，且皮尔逊相关系数值均为负，说明随着建筑密度的增大，风速有所减小。建筑高度与风速之间成正相关关系，即随着建筑高度增大，风速也增大。风速与容积率之间的相关性很弱（见表4-9）。
图4-63 道路两侧典型断面风速与容积率（10m高度）(www.xing528.com)
表4-9 建筑密度、建筑高度、容积率与风速的简单相关系数表
注：带“**”的表示相关系数在0.01的显著性水平（双尾）上显著相关。
经过简单相关分析，在高1.5m处建筑高度与风速之间成正相关关系，而建筑密度、容积率与风速之间相关性很弱。偏相关分析结果显示，在高1.5m处建筑高度与风速仍呈正相关关系，而建筑密度、容积率与风速相关性很弱（见表4-10）。
表4-10 建筑密度、建筑高度、容积率与风速的偏相关系数
注：带“**”的表示相关系数在0.01的显著性水平（双尾）上显著相关。
3.结果分析
将简单相关分析与偏相关分析的结果进行比较，建筑密度、建筑高度与容积率相关系数的差值分别为0.051、0.005和0.002。这说明三个变量会相互影响，但影响程度很低，不会显著影响到与风速的相关关系。综合简单相关分析与偏相关分析的结果，总体上，建筑密度与风速呈负相关关系，而建筑高度与风速呈正相关关系，容积率与风速无明显的相关关系。高1.5m处建筑高度与风速呈正相关关系，相关性不显著，建筑密度、容积率与风速无明显相关性。
这种情况出现的主要原因如下：（1）行人高度区域整体风速变化较小。由风模拟的结果可知，1.5m处风速主要变化区间为0.9～1.4m/s，变化范围较小。统计区域内建筑形态指标及风速的均值和标准差可知，风速与建筑密度的变化幅度很小（见表4-11）。因此，高1.5m处建筑密度与风速相关分析结果并不能很好地反映两者的关系。（2）行人高度风速受建筑围合形态的影响更大。张涛也认为行人高度的风速水平与建筑密度直接关联，且为负相关关系[25]。但在实际的街区中，由于建筑围合形式的不同，建筑的挡风作用不同。研究区中的很多街区，尤其是居住街区往往在街区边缘形成围合或半围合形式，造成街区内部形成静风区域。由于建筑围合形式的影响，建筑密度对风速的影响被削弱了。
表4-11 风速（1.5m）与建筑形态指标的均值与标准差
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