成灌马路：跨越时空的四川交通始祖

灌县这个名字在中国已经存在了六七百年，1988年灌县改名都江堰市。城市名字改了，但是路的名字还得用灌县的，因为成都到都江堰没法简称“成都路”。灌县一直以来都是川西北重要的物资集散地和交通要塞，是连接成都和藏区的重要通道，来往的商旅人士特别多。一百年前人们的出行方式大概有这几种：徒步、坐鸡公车、坐轿、骑马、乘马车。英国摄影家伊莎贝拉·伯德女士来灌县考察时就是坐轿子，估计这轿子比苏轼的要舒适一些。

20世纪初，西方工业文明影响了中国，中国大地上开始有汽车出现，有车就得有路。1913年，时任四川省都督兼民政长的胡景伊发起修建成灌马路的倡议，成灌马路开始修建。这条马路从成都到灌县，路线起点是成都老西门（今西门车站），线长大概五十四公里。

谁也没想到这路一修就修了十二年，从一开始就不顺，几度“烂尾”，过程相当曲折。在进行路线测量时，就遭到当地土匪（哥老会）、地主的阻挠，主要矛盾冲突点是占用农田、拆迁赔偿的问题。好不容易协商好了，经费又跟不上，所以过了好几年时间，才从灌县一端修了一公里长的马路作为示范路，整个工程就此中断。1922年，也就是成灌马路动工九年后，四川省道局成立，全省近代第一部与交通有关的法律——《四川省道条例》随之出台，成灌马路的修建再次被提上日程。条例规定要建设以成都为中心的六条省道干线，这其中就有一条通往灌县。随后，川军第三军军长刘成勋开始筹建成灌马路，但还是因为缺钱，修路的事再次搁置。第二年，这位刘军长升职当了省长，上任第一件事就是修路。不是缺钱吗？他绞尽脑汁想出一个办法——“众筹”，海外华侨有钱，就请华侨来投资。于是，刘省长就写信给孙中山先生，希望获得他的支持。在这封信中，刘省长言辞恳切，他说：“成勋以为今日之计，非尽地利，无以图富强，非利交通，无以宏实业……俾马路观成有望，实业之发展有期，则为全川人民之幸也。”可惜那时候时局混乱，众筹没成功。到了杨森督理四川军务的时候，这事才算有了眉目。当年杨森在主政期间修建了一条真正的成都第一路“春熙路”，那是成都城里的第一条马路，也是至今人气旺盛的商业第一街。杨森当年修路动静大，修建成灌路不遗余力，拨款赞助、招募商股、多方集资，能想的办法都想了，至少当年成都这一端终于开工。1925年冬，成灌马路在历经十二年断断续续的修建后，全线完工。从此，四川有了历史上第一条可以通汽车的公路——成灌马路。(www.xing528.com)

那时还没有公路的概念，中国人说通车的大路都叫马路，顾名思义是给车马行走的路，这和李白、杜甫走的羊肠小道或者田坎路完全是两个概念。当年之所以把第一条马路的规划放在成都到灌县一线，是因为这条路非常重要，无论是经济社会还是军事政治，都是战略考量，所以当年成灌马路的通车典礼相当隆重，专门来看稀奇看热闹的老百姓比赶庙会还积极，现场是“锣鼓喧天，鞭炮齐鸣”，尤其是还有几辆美制福特汽车在老西门亮相！成都市民简直大开眼界，“铁马儿”“打屁车”成了当时的“热搜”，成灌马路由此拉开了四川客运长途交通的序幕。