杭州地铁1号线九堡站基坑围护监测总报告概要

1.工程概况及基坑周边环境

1.1 工程概况

余杭城建集团东湖停车场包括地下二层、地上六层及停车办公楼，用地面积为4710m²。基坑开挖深度约9.50m。基坑围护结构采用一排钻孔灌注桩结合两道混凝土支撑的围护方案。

1.2 基坑周边环境

余杭城建集团东湖停车场位于余杭区临平宾馆南侧，临平东湖中路东侧，九曲营路以北侧，受周边环境制约，该工程施工场地十分狭小。

2.工程地质概况及水文地质条件

工程地质条件详见该工程详细勘察报告（略）。

3.监测控制标准值与报警值

监测控制值以设计图样的要求为准。

该工程的监测报警值见表11-7所示。

表11-7 监测报警值

4.监测成果及分析

4.1 坡（墙）顶水平位移和垂直位移监测

（1）坡（墙）顶水平位移（图11-13）

图11-13 坡（墙）顶水平位移监测总报告

则坡（墙）顶水平位移累计变化量最大的测点为C-12测点，此测点累计变化量于2010年10月10日达到12.20mm，没有超过报警值。

（2）坡（墙）顶垂直位移监测（图11-14）

图11-14 坡（墙）顶沉降监测总报告

则坡（墙）顶垂直位移累计变化量最大的测点为C-13测点，此测点累计变化量于2010年11月10日达到12.4mm，没有超过报警值。

4.2 深层（墙）岩土体水平位移监测（图11-15）

图11-15 深层（墙）岩土体水平位移（CX1）监测总报告

则CX1于2010年11月10日累计位移量达到最大值24.83mm，发生在管口以下6m处，没有超过报警值；CX2～CX6号监测总报告表略。

4.3 建（构）筑物、地下管线变形监测（图11-16）(www.xing528.com)

图11-16 建（构）筑物、地下管线变形监测总报告

则建（构）筑物、地下管线变形累计变化量最大的测点为G2测点，此测点累计变化量于2010年12月10日达到14.6mm，没有超过报警值。

4.4 地下水位监测（图11-17）

图11-17 地下水位监测总报告

则地下水位累计变化量最大的测点为W1测点，此测点累计变化量于2010年7月10日达到-77cm，没有超过报警值。

4.5 围护结构内力监测（图11-18）

图11-18 围护结构内力监测总报告

则围护结构内力最大的测点为N1-2测点，此测点累计变化量于2010年12月10日达到228.1MPa，没有超过报警值。

4.6 支撑轴力或变形监测（图11-19）

图11-19 支撑轴力监测总报告

则支撑轴力最大的测点为ZL6（b）测点，此测点累计变化量于2010年8月10日达到2381kN，没有超过报警值。

4.7 立柱变形监测（图11-20）

图11-20 立柱变形监测总报告

则立柱变形最大的测点为D1测点，此测点累计变化量于2010年11月10日达到-10.9mm，没有超过报警值。

4.8 地表沉降监测（图11-21）

图11-21 地表沉降监测总报告

则地表沉降最大的测点为C13测点，此测点累计变化量于2010年11月10日达到-28.9mm，没有超过报警值。

5.监测结论

据以上图表及数据分析，得到以下结论：基坑开挖过程中大部分监测数据变化速率较小，累计变化量也未超过报警值，说明基坑安全稳定，基坑施工对周边环境的影响较小。

结合监测数据，该次监测有效地指导了施工，确保了整个基坑施工的安全，达到了监测应有的目的。