为了更准确地获得不同愤怒强度下跟车行为的变化规律，对30名被试在各种愤怒强度下的车头时距进行了统计分析，从而获得车头时距平均值（THW_Mean）与标准差（THW_Std）的分布规律，如图5-19和图5-20所示。从图5-19和图5-20可看出，车头时距平均值THW_Mean随着愤怒强度的增大而减小，说明驾驶人的愤怒强度越高，其跟随前车的趋势越强烈；而且愤怒强度越高，标准差THW_Mean越大，说明其跟随前车的稳定性越差。关于车头时距标准差THW_Std，它也随着愤怒强度的增大而增大，说明随着驾驶人愤怒强度的增大，车头时距的波动越大，驾驶人对前车跟随距离的控制精度越低。但正常驾驶、低等愤怒驾驶与中等愤怒驾驶这三者之间的差异不是很明显。
图5-19 车头时距均值THW_Mean的分布
图5-20 车头时距标准差THW_Std的分布(www.xing528.com)
为了进一步检验不同愤怒强度下的THW_Mean和THW_Std是否具有显著性差异，分别针对这两个指标进行方差分析，即对这两个指标在各种愤怒强度下的值进行post-hoc-tests检验，结果如表5-5和表5-6所示。统计结果显示，愤怒强度并不能显著影响THW_Mean和THW_Std，统计参数分别为F（3.198）= 12.51，P=0.226 ＞ 0.05。虽然THW_Mean随着愤怒强度的增大而减小，但只有正常驾驶状态与高等愤怒驾驶状态（P=0.036＜0.05）以及低等愤怒驾驶与高等愤怒驾驶状态（P=0.044＜0.05）这两组之间存在显著性差异，而其余愤怒组之间并无显著性差异。而THW_std随着愤怒强度的增大而增大，但增大的幅度都不大，即任何两组之间都不存在显著性差异。因此，THW_Mean和THW_Std均不能作为区别四种愤怒强度的有效驾驶行为特征。
表5-5 车头时距均值THW_Mean的方差分析结果
表5-6 车头时距标准差THW_Std的方差分析结果
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