【摘要】：表3-1驾驶人愤怒强度定义借鉴MNL模型对出行者交通方式选择属性的要求，以及基于驾驶人愤怒情绪产生后的言语、肢体或驾驶操作行为特性，本章将个人属性（因素）和环境属性（因素）作为驾驶人愤怒强度选择的主要影响因素。表3-2MNL模型变量定义及描述
根据被试驾驶愤怒情绪的基本特性，参照基于非集计理论的出行者交通方式选择模型的构建要求，本书基于MNL的驾驶人愤怒强度预测模型的构建与评价步骤如图3-3所示。由于目前TransCAD软件内嵌了MNL模型的参数标定功能，因此，本书采用该功能进行MNL模型的构建与参数标定，如图3-4所示。图3-3中的t为变量参数λ的检验值，ρ2为公式（3-7）的决定系数。
图3-3 基于MNL的驾驶愤怒强度选择模型的构建与评价流程
图3-4 基于MNL的驾驶愤怒强度选择模型构建与参数标定过程(www.xing528.com)
通过分析驾驶人愤怒情绪表达途径，结合目前国内外有关驾驶愤怒情绪表达的研究结果，本书基于驾驶人的外在行为表现及愤怒情绪等级量表记录结果将愤怒强度划分为四个等级，如表3-1所示。基于非集计模型对选择肢的要求，将驾驶人的四种愤怒强度分别用A，B，C，D表示，作为驾驶愤怒强度的选择肢。
表3-1 驾驶人愤怒强度定义
借鉴MNL模型对出行者交通方式选择属性的要求，以及基于驾驶人愤怒情绪产生后的言语、肢体或驾驶操作行为特性，本章将个人属性（因素）和环境属性（因素）作为驾驶人愤怒强度选择的主要影响因素。这两类属性包括的具体因素变量及其定义如表3-2所示。
表3-2 MNL模型变量定义及描述
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
