日本磁浮高速列车简介

2013年，山梨县站和神奈川县站之间全长42.8 km的山梨实验线全线贯通，并开始试验运行速度更快的L0型磁悬浮列车。2015年，L0型列车以590 km/h的最快速度打破了2003年由MLX01型列车创造的581 km/h的世界高速列车纪录，随后又于2015年4月21日再以603 km/h的速度刷新了自己创造的世界高速列车纪录。目前，日本正在进行包括运行试验在内的技术开发：更加深入地验证长期耐久性，对有关降低费用的技术通过运行试验进行验证，对有关改善车辆空气动力特性的技术通过运行试验进行验证。

（1）MLX01磁浮列车：日本在常导磁吸式悬浮和超导磁斥式悬浮方面都有深入的研究。1962年，开始常导磁浮技术研究。1970年，开始超导磁浮技术研究。1972年，日本首次成功进行2.2吨重的超导磁浮列车试验，测试列车在480 m长的试验线路上达到了60 km/h的运行速度。1990年，日本决定建设新的磁浮铁路试验线，即山梨磁浮试验线，线长42.8 km，由政府提供资金。1992年开始建设山梨超导磁悬浮实验线。1997年4月3日，日本建成了长达18.4 km的双线山梨实验线，并开始了MLX01型列车的试验运行，如图6.17所示。

图6.17　MLX01型磁悬浮列车

2003年12月2日，日本研发的MLX01-2高速列车创造了速度581 km/h的世界列车最高速度纪录。2012年，日本JR东海铁路公司公布了L0系列磁悬浮列车原型，速度可达500 km/h，设计拉动16个车厢，每列可承载1 000名旅客。L0是在MLX01的基础上研发的，于2013年6月通过了初步测试。

（2）L0磁浮列车：日本高速磁浮和中低速常导磁浮列车的研究均始于20世纪70年代初期。高速磁浮选择了超导磁浮，并确定了磁浮中央新干线计划，持续研发了ML、MLU、MLX系列以及在MLX基础上开发的L0车型，如图6.18。日本中央新干线采用L0型磁悬浮列车，L0型磁浮列车是指JR东海计划在中央新干线上投入运行的采用超导性磁浮方式的磁悬浮电车——“超导性磁悬浮”列车。车厢将安装超导磁石，靠磁力使车厢浮在轨道上。为了让列车尽可能跑出500 km/h的超高速，磁悬浮中央新干线的线路接近直线。

L0型磁浮列车正式运营最高速度505 km/h，首尾两车额定载员24人，中间列车额定载员68人。L0型列车首尾两车拥有长达15 m的流线型车鼻，可以大大减小列车高速运行时的空气阻力，如图6.18所示。

图6.18　L0型磁悬浮列车

东海旅客铁道此前宣布，对拟于2027年开通的磁悬浮中央新干线运营车辆的原型L0系磁浮列车进行了试运行。L0系列新型列车的独特之处如下所述。

特点一：无人驾驶。L0系列新型列车无驾驶员，车头最前方有小型摄像机，能识别前方物体并化解危险。

特点二：小窗户。L0系列新型列车的窗户比目前的新干线列车要小，是为了减少比较沉重的玻璃的使用量，减轻车体重量，减少电能使用，提高车速。(www.xing528.com)

特点三：高质量。L0系列新型列车的车体使用一种坚固的铝合金材料，能保证列车在高速中安全运行。

特点四：节能好。L0系列新型列车设计利用行驶风进行自动调节的节能平衡式空调系统，这种系统可有效避免列车行驶时由于气压变化给乘客的耳朵带来的不适感。

特点五：舒适性好。为提高列车的舒适性，磁浮高速列车在底盘与车厢之间设计了计算机控制的油压减震系统及空气弹簧减震装置，这样行驶起来极其平稳。

（3）L0改进磁浮列车：日本东海旅客铁道株式会社（以下简称“JR东海铁路公司”）在位于山口县下松市的日立制作所笠户工场，它制造的磁悬浮中央线新型试验车L0改进磁浮列车，如图6.19所示。2020年5月，这种新型试验车在山梨县磁悬浮实验线上进行了测试运行。

图6.19　日本磁浮中央新型试验车

现役磁浮试验车L0为7辆编组，此次新造的试验车将替换1辆头车和1辆中间车，与现役L0混编为7辆长编组。L0改进磁浮列车就是L0系的改进型试验车，改进的内容主要包括头车气动力流线、车内供电方式等方面。

改进一：空气阻力小。在磁浮高铁系统中，L0改进磁浮列车与现役试验车L0相比，新型试验车L0改进磁浮列车的显著改进点是头车气动力流线优化，这是经过上万组流线仿真计算遴选出来的最佳结果，可将空气阻力减小约13%，并同时降低能耗和车外噪声。

改进二：车体轻。在磁浮高铁系统中，L0改进磁浮列车车上设备（空调、照明、超导磁铁制冷机等）的供电方式由车载燃气轮发电机自发电改为线路感应式受流供电。此种供电方式可解决有害气体排放和发电机占用过大空间的问题，使车体进一步轻量化，并同时减小空气阻力。

改进三：舒适性高。在磁浮高铁系统中，L0改进磁浮列车除头车气动力流线和供电方式外，还对前照灯和摄像头的位置进行了调整，相比现役试验车L0略向上方抬高，增强了视觉上的舒适感，有利于识别前方情况。

改进四：减震效果好。在磁浮高铁系统中，L0改进磁浮列车使用了高强度铝合金材料及半硬壳结构密封设计，同时为了提高有效荷重，列车采取了超轻量设计并大量使用了强化碳纤维树脂等新材料，提高了减震效果。

中央新干线是日本独自研发的超导磁悬浮技术首次应用在高速铁路上。这是世界上首条使用磁悬浮列车的城际铁路线，而且将超过上海磁悬浮列车，成为全球最快运营的高铁系统。