1．山梨县修建磁浮高铁试验线
日本在磁悬浮技术方面有着丰富的经验和技术积累。1972年，日本先在九州的宫崎县修建了仅480 m长的试验线。1990年6月，日本东海旅客铁道向运输省提出了在中央新干线的山梨县路段上建造新磁悬浮试验线的请求，并得到了政府认可。山梨试验线建于1997年，20世纪90年代内数次在试车时突破世界铁路车速纪录，如1997年12月的550 km/h、1999年4月的552 km/h。2003年12月，这条线又创造了581 km/h的最高速度纪录，如图6.10所示。2011年，新干线L0型磁悬浮列车在这条试验线上的试运行距离达到了87.8万千米，平均每天往返4次以上，如图6.11。2015年4月16日，L0型磁悬浮列车再次打破纪录，其速度达到了590 km/h。2015年4月21日，L0型磁悬浮列车创造的最高速度纪录为603 km/h。
图6.10 日本山梨试验线上的高速磁浮列车
图6.11 山梨磁悬浮试验线及新干线连接日本三大都市圈
2．宫崎磁浮高铁试验线
日本宫崎磁浮高铁试验线全长7 km，山梨试验线全长仅42.8 km，还未能充分发挥磁悬浮的速度效应。因此，日本媒体认为正在建设的“东京—名古屋”线路，将是真正意义上的商业磁悬浮铁路。日本磁浮新干线连接各都市圈的线路设计，如图6.11、图6.12所示。
图6.12 中央新干线连接线示意图
3．磁悬浮中央新干线
日本规划建设了国内的高速磁浮线路——中央新干线。磁悬浮中央新干线经过东京、神奈川、山梨、静冈、长野、岐阜、爱知等7都县。始发站东京的品川站和终点站名古屋站将和东海道新干线的原有车站直通，设置在神奈川县等中途4个县份的站点也靠近原有线路的车站。预计2027年开通运营，全程40 min，如图6.13所示。“磁悬浮中央新干线”最高速度将达到505 km/h，全程仅用1 h 7 min，比目前东京和名古屋之间的新干线运行时间短1 h 20 min。(www.xing528.com)
图6.13 磁悬浮中央新干线路线图（东京—名古屋）
磁浮中央新干线工程于2014年年底正式开工。“名古屋—大阪”区段预计于2045年完工，L0车型将用于此条线路中，如图6.14。
图6.14 磁悬浮中央新干线（名古屋—大阪）
如前图，中央新干线东起东京的品川站，向西行经神奈川县、山梨县、长野县和岐阜县，接着到达名古屋，途中的设站地点分别为神奈川的相模原市、山梨的甲府市、长野的饭田市与岐阜的中津川市。东京至名古屋的路段约达286 km，为了减少噪声和用地问题，此段共有86% 的路轨位于地底下，地上路段仅40 km。在东海旅客铁道于2009年12月送交国土交通省的调查报告书中，总共列出了3条线路，如表6.2。2010年10月20日，日本运政审正式宣布JR东海的C方案胜出，并表示该方案的效益成本比为1.51。
表6.2 日本中央新干线（东京—名古屋）选择方案对比
如前所述，日本首条正式磁悬浮干线（中央新干线）将于2027年开通，连接东京和名古屋。其实日本研究磁悬浮技术已经有几十年时间了，但因技术路线是比中国、德国（常导）更激进的超导，所以处于长期试验阶段，目前原型车MLX01已经跑出了603 km/h的成绩。JR（Japan Railway Central）将于2037年开通名古屋至大阪段。届时东京至名古屋所需时间将由目前乘坐新干线的1 h 30 min缩短至40 min，从东京至大阪由2 h 30 min缩短至1 h 7 min，如图6.15所示。
日本在磁浮交通的发展战略上一直很清晰，致力于将其打造成国家名片，并且持续不断地投入研发和试验。同时，日本也将磁浮交通视为高速铁路走向海外的重要组成部分，瞄准美国这个目标市场积极推动技术出口。
图6.15 日本中央新干线磁浮高铁线路示意图
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