磁浮高铁简史：柏林、汉堡磁浮高铁线

德国政府和企业在TR磁浮高铁系统的开发过程中投入了大量的人力和物力。德国政府希望通过磁浮铁路的应用，显示其工业水平和技术开发能力，并以更有利于环境保护的方式解决交通问题。1992—1993年，德国在对6条可能的磁浮应用线路进行综合评估后确认，在最大的两个城市柏林和汉堡之间最适合建造一条TR应用线路。修建的“柏林—汉堡新线”，如图6.6所示。

图6.6　德国柏林—汉堡磁浮新线

德国政府关于建设“柏林—汉堡新线”的决定是1994年3月做出的，主要依据是1993年高速磁浮系统发展的技术和经济状况以及当时对“柏林—汉堡新线”交通量的预测。1997年4月25日，德国宣布，在新的形势下，仍将建设柏林—汉堡磁浮铁路应用线，超高速磁悬浮系统将把这条全长285 km线路的通行时间缩短到1 h以内。同时，德国公布了柏林—汉堡磁浮高速铁路项目的新数据如表6.1。

表6.1　德国柏林—汉堡磁浮高速铁路项目数据(www.xing528.com)

1992年，“柏林—汉堡新线”超高速磁悬浮系统路线在大规模的可能路线调查中脱颖而出。“柏林—汉堡新线”示意图，如图6.7所示，双轨路线长292 km（55% 近地，45% 高架），设有5个车站和11个系统变电站，预计行程1 h（包括中途停车时间），最高速度为450 km/h。

图6.7　德国柏林—汉堡磁浮高铁路线

20世纪90年代以来，德国国内很多专业机构指出磁悬浮并非不可替代，能采用更加经济的轮轨系统，没有必要花费巨资建造磁悬浮线路。最终，2000年2月5日，德国联邦交通部以及其他参建方共同决定终止磁悬浮项目。德国关于磁悬浮长距离商业运营的讨论超过了十年，最终没有实施。原因可能为：过高的投资风险、理想化的旅客数量预估，以及磁悬浮线路设计难与原有交通系统实现对接等。