磁浮高铁简史：Transrapid系统琢磨

1971年5月6日，世界上第一辆磁浮试验列车（Maglev Vehicle）——MBB示范车在德国慕尼黑问世。MBB示范车具有独立的支承系统和导向系统，并采用短定子直线电机进行驱动，其试验运行速度可以达到90 km/h。德国研究人员将这一技术成果命名为“Transrapid”，以此来表示其良好的运载能力以及可观的高速行驶性能。

1．Transrapid示范车

Transrapid示范车首次向世界表明磁浮技术用于承载和运输大规模旅客的可行性。1971年10月，Krauss-Maffei公司开发了Transrapid02，列车采用组合支承和导向系统，同样采用短定子直线电机驱动，运行速度提高到了164 km/h。1974年，Krauss-Maffei与MBB为合作展开磁浮列车系统的深入研究，在慕尼黑成立了TransrapidEMS合资公司。1976年，MBB设计的磁浮Komet测试车在试验轨道上创造出了当时磁浮列车直线试验运行速度的世界纪录，高达401.3 km/h。1976年，德国EMS磁浮列车的Transrapid系列技术也开始日趋成熟，从实验阶段逐步发展成一种运输系统概念，并最终形成了Transrapid磁浮系统。1979年试验车如图6.2所示。

图6.2　1979年磁浮试验车

1982年，EMSland试验轨道投入运行，参与试验的磁浮列车为Transrapid06，如图6.3所示。Transrapid06采用长定子直线电机，搭载由MBB公司提供的独立支承和导向控制系统，可承载200名乘客。1982年12月，它在尚未完全完工的试验轨道上达到了355 km/h的试验速度。1988年，在完工的环形试验轨道上，Transrapid06达到了412 km/h的测试速度。

图6.3　Transrapid06磁浮试验车

2．Transrapid系统

Transrapid系统是快速安全可靠的地面运输系统。在300～500 km/h速度范围，能量消耗和噪声明显低，乘客的舒适度也较高。Transrapid系统设计特别考虑了安全性、运行可靠性和对环境的影响，广泛使用了成熟的部件技术。Transrapid系统的主要优点如下：

优点一：速度快。Transrapid系统的运行最高速度可达500 km/h，对于距离为1 000 km左右的行程，能够发挥高速运行的优势。(www.xing528.com)

优点二：节能环保性好。Transrapid系统与其他交通方式相比，污染少、噪声小、能耗低、占地少。

优点三：安全性好。Transrapid系统的弯道外侧可以达到16°的小曲率半径通过能力，爬坡能力强，是不会脱轨的安全运输系统。

优点四：舒适性好。Transrapid系统采用了自动运行控制和通信系统，在各条件下均有安全保障，全速行驶时也有良好的稳定性和舒适性。

优点五：成本低。Transrapid系统的机械活动部分少、免维修设计，取消了集电弓、接触网等设计。

图6.4　德国最新型磁浮列车

图6.4中，德国最新型磁浮高速列车，采用磁悬浮技术，由德国西门子公司制造。磁浮列车最大运行速度450 km/h，每节车厢载客90人，车子总长54 m、车子高4.2 m、车子宽3.7 m，车身和轨道之间悬浮距离10 mm，见图6.5。

图6.5　磁浮列车架构

在1982至2000年期间，德国就磁浮列车的实际应用展开了许多研究和尝试，比如鲁尔大区线（即连接杜塞尔多夫—多特蒙德的线路，在杜伊斯堡、埃森和波鸿设立中间站）、慕尼黑机场线（慕尼黑机场至市区火车总站的线路）等。然而这些线路都处在试验和论证阶段，没有实现真正的商业运营。