德国磁浮高铁系统简介

1970年，德国开始研发其自身的磁浮列车运输系统，他们的主要研究发展方向有两个：市内磁浮交通运输系统（即城运Transurban）和城际高速磁浮交通运输系统（即运捷Transrapid）。德国试图在一系列新的城际线路上推广磁浮列车技术，其中最大的一项计划是修建柏林—汉堡新线，其线路走向和车站位置都经过了详细的比选。2000年7月，该磁浮项目最终被放弃，柏林—汉堡的新线最终采用高速车辆技术。然而磁浮高铁的支持者们还在向德国联邦财政申请拨款，用以在其他地方修建磁浮线路，以此证明磁浮系统的作用。最终有两条线路被确定下来：一条位于慕尼黑，从城中心火车站到新近开张的机场，全长37 km；另一条是杜塞尔多夫到多特蒙德的“都市快速线路”，全长78 km。

1971年，德国第一辆磁浮列车在一段660 m长的试验线路上进行试验运行，磁浮列车采用车辆侧的短定子直线电机驱动。1975年，Thyssen Henschel公司在卡塞尔（Kassel）的工厂中的HMB1（High-speed Maglev Bus，HMB）号试验线上，率先实现了线路侧长定子直线同步电机驱动的磁浮车运行。1976年，Thyssen Henschel公司在HMB2试验线进行载人长定子车试验。1978年，德国政府决定在埃姆斯兰德修建一条磁浮试验线。1980年，埃姆斯兰德的磁浮试验线正式开工，工程包括21.5 km长的试验线路、试验中心和试验车TR06，该线路于1982年开始进行不载人试验，并于1983年6月30日投入试验运行，同年底达到300 km/h。为提高试验速度，1984年决定扩建南环线，于1987年建成。至此TVE试验线总长达31.5 km，速度增至400 km/h。1993年，TR07型磁浮列车在TVE试验达到450 km/h。(www.xing528.com)

1997年4月，德国决定在柏林和汉堡之间建一条全长292 km的磁浮线，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行。后来由于新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。2000年6月，中国上海市与德国磁浮国际公司合作进行中国高速磁浮列车示范运营线可行性研究。2001年3月正式开工建设，于2004年1月投入商业运营（采用TR08车型）。2008年7月，在TVE试验线上开始TR09新型磁浮列车的测试。2009年6月，TR09磁浮列车测试完成，最高速度550 km/h。