节能性（Energy Saving）就是磁浮高铁系统在运营时的能源消耗程度。铁路是公认的节能交通系统，而高速磁浮交通系统更加节能。这主要源于磁浮列车的非接触运行方式、磁浮系统的分段供电技术、磁浮列车更小的列车截面设计、磁浮列车的减轻自重措施和高强度轻质材料运用等。德国技术监督协会研究表明，在相同运行速度下，磁浮列车比高速轮轨铁路节能20%～40%。此外，磁浮列车运行过程中的馈电能源能够回收利用；磁浮列车采用的同步直线电机驱动方式也使得供电效率更高。
在磁浮高铁系统中，磁浮高铁在平均运行车速为400 km/h的情况下，一般来说通常只需要6 400 kW/km左右的电能即可保持磁悬浮列车的正常运行；轮轨高铁在平均运行车速为250 km/h的情况下，需要4 900 kW/km左右的电能即可保持轮轨高速列车的正常运行；轮轨高铁在平均运行车速为350 km/h的情况下，需要9 800 kW/km左右的电能即可保持轮轨列车的正常运行。磁悬浮高速列车系统的低能耗特性，得益于其无摩擦损耗悬浮运行特点（无接触技术）、高效率的同步长定子电动机以及诸如质量轻、阻力小（没有上部滑接线）等优良的磁浮列车车辆特性。所以磁悬浮高速列车系统在速度相同的情况下，比高速铁路轮轨快车减少能耗30%。换句话说，在相同的能耗下磁悬浮高速列车能多做约1/3的功。与公路和航空相比，磁悬浮高速列车系统的低能耗就更明显了。在相同的距离下，小汽车的能耗高出3倍，飞机的能耗高出5倍，如图4.5所示。
图4.5 不同交通工具的能耗对比(www.xing528.com)
在磁浮高铁系统中，磁悬浮高速列车系统的配电站设置安放距离，以及其设计工作功率会根据需求而定。例如在动力需求高的爬坡段或加速段，设计的电机功率要高于平缓匀速行驶区段。而在传统交通系统中，列车电机须全程按其最高功率供电。显然在那些不需要最高功率的区段是不需要而且不经济的。此外，车辆制动所产生的能量可反馈回电网，如图4.6所示。
图4.6 电机功率的合理设计
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
