环保性（Environmental Friendliness）就是磁浮高铁系统对环境的友好程度。在磁浮高铁系统中，磁浮系统运行对环境造成的负担比其他可比较的交通系统更少。同时磁浮线路的封闭面积小、表面积需求小、能耗比小，因此二氧化碳排放量及声响发射也有优越性。这样：一方面，导轨与列车车体之间实际没有接触，不会产生摩擦，更不会产生因摩擦而引起的结构损坏，列车运行速度最快可以超过时速列车；另一方面，磁浮列车没有高速转动的部件，不会产生铁粉或橡胶粉尘排放，避免环境污染。
（1）磁浮高铁系统噪声小（Quietness）：传统交通噪声来自马达、滚动和空气动力学（风）等噪声。而在磁悬浮高速列车系统中听不到马达噪声，它的无接触技术不产生滚动噪声。只是在速度达到200 km/h以上，产生随着速度增长的空气动力学噪声。同等速度下，磁浮列车噪声明显比其他陆上交通工具低。在磁浮高铁系统中，运行过程中因没有接触，没有摩擦，使乘客感到更加平稳与舒适，同时也不会有因轮轨摩擦而产生的噪声。由德国技术监督协会（TV-Rheihland）做出的比较测试表明，磁悬浮高速列车系统在300 km/h的情况下产生的噪声只有城市快车在160 km/h的情况下所产生的噪声的一半，甚至明显低于城郊列车在100 km/h的情况下产生的噪声。在400 km/h的情况下， 它比铁路系统产生的噪声水平也要低得多。
在磁浮高铁系统中，磁浮列车行驶时产生的噪声相当于成年人大声说话的分贝（相当于70分贝），低于汽车行驶的声音。根据国家标准，距离城市轨道中心线30 m处的噪声极限值为70分贝［分贝是度量声音强度，常用dB（decibel，/'dɛsɪ.bɛl/）表示，“分”（deci-）指十分之一，个位是“贝”（bel）］，而中低速磁浮列车在5 m范围内的噪声测试平均值为66分贝。磁浮列车与轮轨列车在车内和车外的噪声分贝比较，如图4.2。
图4.2 磁浮列车与轮轨列车的噪声分贝比较
（2）磁浮高铁系统辐射少（Less Radiation）：据美国、中国等权威机构在磁浮上海示范线进行的全面、综合测量，以及与电磁辐射国际标准、国家标准分析比较，结果表明：高速磁浮交通系统对环境的电磁辐射与高速轮轨系统、地铁系统相当，均远低于现行标准限值，不会对社会公众和职业人员的健康造成不利的影响。(www.xing528.com)
在磁浮高铁系统中，车厢内电磁场强度最大值仅为世界卫生组织公布限值的10%，远低于微波炉、电吹风等常用家电。在磁浮高铁系统中，列车经过时，距离中低速磁浮列车1 m左右的辐射量约为10 μT（μT也叫微特，是辐射的单位。10 μT相当于电磁炉的辐射量）；距离列车3 m左右的辐射量约为1 μT（相当于微波炉的辐射量）；距离5 m左右的辐射量约为0.3 μT（相当于电动剃须刀的辐射量）；而距离列车10 m以外的辐射量已经跟自然环境相当。磁浮列车车外各距离处与日常用品的辐射量比较，如图4.3。
图4.3 磁浮列车低辐射
（3）磁浮高铁系统占地少（Less Occupation）：因具有相对较高的爬坡能力与较小的转弯半径，其线路对地形的适应性较强，可以沿既有交通走廊选线，从而少占用土地，不增加新的环境负担，减少噪声对大众和自然生态的影响。在磁浮高铁系统中，磁浮列车的转弯半径可以短至100 m，同时能够在最大坡度5%的斜坡上行驶；而轮轨交通的转弯半径一般为350 m，仅能够在坡度3% 的斜坡上行驶。因此，磁浮列车可以更好地绕开建筑物、障碍物，因此未来它能够在城市的半空中畅行无忧。磁浮线适于地面、高架或地下建线，利用其爬坡和转弯的特性，能更容易避开障碍物，减少征地和拆迁量，有利于降低工程总造价。磁浮列车的路面环境适应性，如图4.4所示。
图4.4 磁浮列车适应性强
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