磁悬浮列车的基本类型

磁悬浮列车是一种采用无接触的悬浮、导向和驱动系统的列车系统。磁悬浮列车从悬浮机理上可分为电磁悬浮（Electro Magnetic Suspension，EMS）和电动悬浮（Electro Dynamic Suspension，EDS）两种。电磁悬浮以德国的Transrapid（简称TR）08型和日本的HSST100L（High Speed Surface Transport，HSST）型磁悬浮列车为代表，电动悬浮以日本的MLX型超导磁悬浮列车为代表。

（1）电磁悬浮（Electro Magnetic Suspension，EMS）：电磁悬浮也称磁吸（Attractive Levitation，简称AL）悬浮，一般采用“T”型导轨，车辆环抱导轨运行。对车载电磁铁和导轨下的悬浮电磁铁通电励磁而产生磁场，磁铁与轨道上的铁磁构件相互吸引，将列车向上吸起悬浮于轨道上，磁铁和铁磁轨道之间的悬浮间隙一般为8～12 mm。在磁浮高铁系统中，列车通过控制悬浮磁铁的励磁电流来保证稳定的悬浮间隙，通过直线电机来牵引列车运行。这种悬浮方式由于采用磁铁异性相吸的原理，磁场在直线电机的初级、次级线圈之间基本可以形成闭合回路，磁场向外扩散少，电磁污染程度低，对人的影响可以忽略不计。电磁悬浮型列车的基本结构，如图2.14所示。

图2.14　常导电磁悬浮构成(www.xing528.com)

（2）电动悬浮（Electro Dynamic Suspension，EDS）：电动悬浮也称磁斥（Repulsive Levitation，简称RL）悬浮。当列车运动时，车载磁体（一般为低温超导线圈或永久磁铁）的运动磁场使得线路上的悬浮线圈中产生感应电流，两者相互作用，产生一个向上的磁力将列车悬浮于路面一定高度，悬浮间隙一般为100～150 mm，列车运行也是由直线电机提供牵引力。在磁浮高铁系统中，电动悬浮与电磁悬浮相比，电动悬浮系统在静止时不能悬浮，必须在列车达到一定速度（约150 km/h）后才能起浮。电动式悬浮系统在应用速度下，悬浮间隙较大，不需要进行主动控制。当电动悬浮由于采用磁铁同性相斥的原理，初、次级线圈所产生的磁场在直线电机内部不能闭合，故其电磁污染比电磁悬浮型要大许多。电动悬浮型列车的基本结构，如图2.15所示。

图2.15　超导电动悬浮构成