磁浮列车的推进方式，突破性发现

在高铁系统中，传统轮轨式轨道交通车辆的运行动力一般是由旋转的电动机所驱动产生的。在磁浮高铁系统中，电机的电磁力矩通过轮轴、齿轮箱等结构原件传递到列车的车轮上，再经过车轮与轨道之间的“黏着”现象，最终转化为轮轨列车的运行牵引力。

（1）直线电机驱动（Linear Motor Drive，LMD）：不同于旋转电机，直线电动机驱动则是种不依赖轮轨黏着力的驱动系统。直线电机与旋转电机在原理上并没有本质的区别，它的结构相当于旋转电机的转子和定子在一轴向断面剖开，展开之后就变成了直线电机。但是直线电机克服了旋转电机轮轨接触驱动的弱点，具有爬坡能力强、曲线通过能力强、加速性能好、造价低、功耗小、运行噪声低等特点。直线电动机驱动，如图2.11所示。

图2.11　由旋转电机演变为直线电机

（2）推进方式（Propulsion Mode，PM）：磁悬浮列车的车身一般会安装永久磁体，或者超导磁体。而安装于磁浮轨道中的线圈则会通过不断地改变线圈内的电流方向，进而改变磁极方向。同时，轨道与车身的磁极方向相互对应，使磁极之间始终产生相互作用，从而产生推力，使磁浮列车不停地前进，如图2.12所示。(www.xing528.com)

图2.12　磁浮列车直线驱动电机敷设

在磁浮高铁系统中，轨道线圈与列车上的超导电磁体之间的相互作用，使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。同时在线圈里流动的电流流向会不断反转过来，这样列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰，如图2.13所示。

图2.13　磁浮列车推进方式