I-895 桥横跨美国 1 号联邦公路和马里兰州埃尔克里奇的帕塔普斯科河（Patapsco River），在 I-895 南端附近与巴尔的摩南部的I-95桥相连。该桥建于1972年，为（50.4＋60＋75.9）m的焊接钢板梁连续梁，第 4 跨为 16.8 m 简支梁。上部结构与下部结构斜交角为35°。2003年3月14日，两个主梁腹板发现裂纹，位于连续梁中跨靠近2号桥墩处的内侧（G4号梁）和外侧（G7号梁），如图15.1所示。
上部结构由 7 根焊接钢板梁组成，跨中横联垂直连接于主梁，梁端部横联斜连接于主梁，由A36（屈服强度250 MPa）钢梁和229 mm厚钢筋混凝土桥面板通过剪力钉连接形成组合梁。连续钢梁腹板高度均为 2 286 mm，厚度除 2 号桥墩处为 11 mm，其他均为8 mm，翼板厚度在22～95 mm。
发现裂纹后桥梁立即关闭，并在开裂区域进行检查，然后进行全桥彻底检查，没有发现其他裂纹。在去除裂尖和进行钢材性能试验后，设计和栓接钢板对梁进行修复。然后恢复桥梁运营，根据定期检测显示：运营良好，没有裂纹。
G4 梁横联处腹板开裂如图 15.2 所示。断口分析表明：开裂始于腹板和加劲肋连接焊缝顶端，如图15.3所示。裂纹沿腹板对角线向下发展贯穿整个腹板，止于腹板与底板焊接处，如图15.4所示。上部裂纹近似水平扩展并止于腹板与上翼缘的焊缝处，如图15.5。
所有主梁腹板两侧都焊接横向加劲肋，加劲肋一端焊接在顶板，另一端与底板紧密贴合，如图 15.3～图15.5。横向加劲肋为钢板（11 mm×178 mm 或 13 mm×203 mm），在横联处还作为连接板使用。在G4开裂位置加劲肋为钢板（13 mm×203 mm），也是第一道横联的连接板，距 2 号桥墩约为 6.9 m。加劲肋间距约为 864 mm，横联为X形，由上弦杆、下弦杆和斜杆组成，弦杆为（127 mm×127 mm×9.5 mm）角钢，斜杆为（102 mm×76 mm×9.5 mm）角钢。在主梁腹板一侧，位于底板上部约 460 mm处，焊接纵向加劲肋（10 mm×114 mm）。腹板开裂导致纵向加劲肋局部开裂。
图15.2 G4主梁腹板裂纹(www.xing528.com)
图15.3 G4主梁腹板裂纹顶端
图15.4 G4主梁腹板裂纹底端
图15.5 G4主梁腹板裂纹顶端
G7梁腹板裂纹如图15.6，止于腹板中部，而裂纹顶部近似水平扩展至腹板与顶板焊缝，与G4相似。断口分析表明：裂纹也始于腹板与加劲肋焊缝顶部。与G4梁不同，G7腹板开裂始于中间横向加劲肋，离第一道横联（距2号桥墩约6.5 m）有一定距离。
图15.6 G7腹板裂纹
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