塞文桥渡位于M48（原编号M4）公路，跨越塞文河，总长约3 km，包括：瓦埃（Wye）斜拉桥（主跨234.7 m）、引桥（跨度为61.7～64.0 m的连续钢箱梁）和正桥（主跨988m，总长 1 598 m 的双塔三跨式悬索桥）。桥面布置双向 4 车道，车道两侧布置人行道和自行车道，如图 12.1 所示。塞文悬索桥首次使用流线型扁平钢箱加劲梁（闭口肋正交异性钢桥面板的单室单箱截面），经过风洞试验证实其抗风性能后运用（阻力系数小、对风致振动的反应较优）。加劲钢梁顶板厚 11.5 mm，纵肋形状为闭口梯形，肋厚 6.4 mm，肋高228 mm，纵肋中心距610 mm，纵肋跨度（横肋中距）为 4.57 m。横肋板厚 6.4 mm，高3 m（桥面板到箱底板的距离，即横隔板高度）。塞文桥的加劲梁是桥梁建造史上第一次使用全焊的钢结构，考虑发生振动时的阻尼系数比铆接结构小（当时对桥面铺装的阻尼作用还缺乏认识），不利于抑制振动，吊索从竖直吊索改为V字形斜吊索。（桥梁振动时斜吊索所受的拉力存在脉动，将使其钢绞线时松时紧，由此而对振动产生阻尼。）桥塔第一次采用了矩形单箱式截面，柱的工地水平接头，不用拼接板及高强栓连接，而靠承压传力，并用 20 根φ 50 mm 高强栓在竖向将上下拉紧以抵抗施工荷载；这使每座桥塔用钢量仅 1 200 t。塔顶主鞍也是第一次采用全焊结构。
图12.1 塞文桥整体布置
塞文桥施工建造非常俭省。加劲梁制造分为88个节段，每个节段再分为若干板件；将板件在工厂预制完成后，运到造船厂的滑道附近，在滑道上进行节段的拼装；滑道长度需其能保留 3 个节段，每当向上拼装一个新节段时，就先将最下一个节段滑到水中。为使节段能够浮运，在其开口端加一 5 mm 厚的封头钢板，将封头钢板上缘与纵肋焊接。浮在水上的节段用拖船拖到工地附近，在水面停留储存从而省去储存场地。待到架梁时，将各节段拖到桥位。节段因浸水太久，表面积有污垢，用吊缆起重装置吊出水面后，射水冲洗再进行装配。一般节段质量为 130 t。从 1964 年 10 月到 1966 年 3 月，由于潮位变化及天气原因工期略有延误，最终历时4年将88个节段架设完成，总造价约800万英镑。因第二次世界大战遭受破坏的英国财力处于拮据状态，在当时的技术水平下，建造出塞文桥确是工程界一重大成就。塞文桥加劲梁截面见图12.2。(www.xing528.com)
图12.2 悬索桥加劲梁截面
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