该桥的整个钢结构部分分成 48 个梁段（安装单元），梁段长度为 15.25～18.3 m，质量在100 t左右。安装方法如下：将安装单元逐个放在小车上，使其沿已拼装好了的钢结构向前滚动，直至移放于悬挂在钢结构伸臂端的托架梁之上，（降低托架梁）在将它与已拼好的梁段装对妥善后，就可进行焊接，如图10.4（a）。
1970年6月2日，当南端第二跨度正在安装时，梁段48至41已拼装焊接就位，梁段40正沿已拼好的钢结构向前滚动，如图10.4。根据报告，当天下午2时16分，天气晴朗，没有风，气温24 °C。失事时，从6号墩向5号墩方向伸出的钢结构伸臂长度是59.6 m，它是由梁段44的一半（该梁段位于6号墩正上方），及梁段43至41所组成。梁段40装在小车上，用绞车将它向伸臂前端牵引。当它离6号墩净距15.25 m时，有响声发生，钢结构伸臂开始缓慢地下落。由图10.4（b）可见，钢结构在6号墩处折溃，伸臂的大部分并未变形。而伸臂端部撞击地面时曾发出轰鸣。下落后的钢结构位于桥梁中轴线上，没有向上下游发生显著偏移。
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图10.4 桥梁南侧第二跨垮塌情况
由于与地面相撞，伸臂端头的压溃部分是在箱的上翼。下落后的钢结构伸臂大约以 45°斜靠在6号墩上。据目击者说，从开始到终了，伸臂的下落历时 8 s。在伸臂下落过程中，梁段 40 从小车上滑下，落到地面，撞坏了。小车及架梁用的托架梁均皆落地，破坏严重，4人死亡。质量为600 t的钢结构，对6号墩有下压力，对南桥台则有向上翘的力。当伸臂端与地面发生凶猛的撞击时，其远端会暂时从6号墩跃起来，并使南桥台上的48个锚固螺栓受到很大拉力，其中有一个已被拉断，还有几个被拉裂。梁段48位于南桥台的隔板，其西侧向北移动6 mm。后来可这样推测：当跃起的钢结构回落时，它与6号墩墩帽相撞——梁体撞瘪了，使箱的下翼板的标高比其原位置下降 0.61 m以上；梁段46也与临时钢墩架的顶部相撞，该处的下翼板局部被顶高0.23 m。
6号墩顶部向南偏移0.35 m。这是由于失事后的钢结构对它有水平反力，也可能再加上由于钢结构回落时的撞击。在6号墩北侧，墩身下部有4条1.6 mm宽的裂缝，这当然是墩顶南移的后果。由于钢结构在6号墩处的压瘪，该处的桥面标高较原先下降3.05 m。
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