在通航主跨210m范围内不设临时墩架，完全采用悬臂法拼装施工。由于邻跨不对称，将主跨的合龙点布置在偏于较短邻跨的一侧。安装从两岸开始，如图9.3。在左跨内设临时墩架两个，先将从左桥台算起的 64 m 梁拼好，再用伸臂法向右拼，越过左桥墩之后，伸臂进入中跨（主跨）121 m。在右跨内设一个临时墩架，先从右桥墩拼到该墩架，并用伸臂拼装法跨过右岸铁路，到达右桥台，再回转来从右桥墩向中跨伸臂拼装 87 m。在梁有效高度只有 5 m的情况下伸臂达 121 m，这也可算是一个记录。相应地，这只能采用一种很轻巧的安装方法；而近来时常采用的预拼全梁并整体吊装的安装方法也就不予考虑了。
图9.3 两悬臂合龙前
在伸臂端，箱梁在横截面上是分成若干单元进入拼装的。所用起吊设备的起吊能力是25 t，自重是 30 t。受起吊设备臂杆长度限制，在拼装中是将两箱梁的内侧腹板以及两箱之间的桥面板先拼好，使起吊设备能向前移动，而后吊装两箱梁的外侧腹板，并完成梁的全截面安装。在安装中使用了三种连接方式。铆接是用于在岸上预拼场所进行的腹板水平缝的连接，底板纵向缝的连接，这是因为其价格最低廉。高强螺栓（摩擦型）用于就位后的腹板及横梁连接。焊接是用于桥面板的所有连接、底板及其加劲肋的横向连接。
因为在伸臂端要出现很大的挠度，特在桥墩上设置钢排柱，将安装中的梁身抬高；左桥墩上的排柱高度大约是 4 m，右桥墩上的排柱大约是 3 m。由于这一抬高，箱梁在中间合龙时就有可能不需要强制施加外力。此外，为了减轻自重影响，左伸臂端在将其最后一段（长12 m）的腹板板件（连同小块上下翼缘）拼好之后，起吊设备就撤了下来。然后再用汽车吊，将4块各长2 m的供合龙用的腹板板件从右岸运到右伸臂端，吊装就位，从而完成了合龙工作。按原计划，最后一段（长 14 m）的底板及面板应该及时插入，然后降落全梁，使线路纵坡及结构弯矩分布均符合设计，如图9.4和图9.5。(www.xing528.com)
图9.4 主跨（210 m）合龙阶段截面示意（单位：mm）
图9.5 底板和纵肋工地接头示意图（单位：mm）
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