澳大利亚墨尔本西门大桥跨越雅拉河（Yarra River），1968年4月22日开工建设，原设计总长 2 582.6 m（宽37.3 m，10车道，主桥为跨度336m的斜拉桥，引桥均为跨度 112 m简支三室钢箱梁），使用澳大利亚桥规范中的LY50钢（相当于中国规范的Q345）。顶底板和腹板厚度最小为 9.5 mm（0.375 in），纵向加劲肋采用高 150 mm（6 in）、厚6.35 mm（0.25 in）的球扁钢，顶板纵肋间距为 1 067 mm（3.5 ft），底板纵向加劲肋间距为 450 mm（18 in），内腹板纵肋间距为 600 mm（24 in），外腹板纵肋间距为 775 mm（30.5 in），横向加劲肋高 460 mm（18 in）、厚 8 mm（5/16 in），横肋间距3.2 m（10.5 ft），实腹式横隔板间距 16 m，中箱顶底板翼缘用间距 3.2 m 的角钢斜撑连接（翼缘几乎没有约束）。钢箱梁截面如图7.1所示。
西门大桥引桥的施工方案曾在支架法、悬拼法及顶推法间进行比选，基于工期和费用方面的考虑，最后采用的施工方案为：工厂预制箱梁节段，节段长 14 m，节段截面为全截面的一半（因桥面较宽，起吊能力有限），将预制节段运至桥址拼装成半桥（112 m），然后吊装半桥至桥位处，最后将两半桥焊接形成整桥，如图 7.2 所示。由于半桥截面为非对称形式，两个半桥之间容易产生高差，对施工工艺要求很高，而且当时没有可参考的工程经验。在几跨引桥施工过程中，施工人员发现了两个半桥间桥面的高差问题，但高差不大，采用混凝土压重减小高差，强行连接后也没有发现问题。
图7.1 钢箱梁半截面（悬臂未示）（单位：mm）
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图7.2 钢箱梁两部分拼装示意
1970年10月14日，在架设引桥10～11号墩间的钢箱梁时，中箱顶板翼缘发生了局部屈曲，两半桥跨中附近的顶板间高差达到114mm，无法用螺栓进行连接。于是在跨中位置施加10个重8t的混凝土压重块，以调整顶板变形，但效果不明显。10月15日上午8：30，开始放松跨中的连接螺栓，高差降至29mm，一些板件出现屈曲变形。上午11：50，钢箱梁突然垮塌，导致35人死亡[4]，如图7.3所示。
图7.3 垮塌后的西门大桥
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