【摘要】：库珀退出并退休，在魁北克大桥新桥竣工两天后去世了。第一次倒塌后，政府提供资金进行新桥的设计和施工。新桥设计很保守，构件尺寸急剧增加，老桥的受压控制构件截面积为 543 000 mm2，而新桥为 1 250 000 mm2。新桥终于在1917年竣工，自重超过老桥2.5倍。
魁北克桥垮塌事故发生后，桥梁界进行了前所未有的大规模压杆及连接的试验和研究，推动了工程领域的重大进步，桥梁规范也得以发展[18]。这同时也推动了两个组织的成立：1914年成立的AASHTO（美国国家公路和运输协会），1921 年成立的AISC（美国钢结构研究协会）。这些组织通过资助（企业无法自行承担的）研究，促进了工程领域的发展[2]。
这次垮塌事故对相关人员来说影响太大了，特别是库珀和那些失去生命的人员。爱德华·霍尔去了洲际铁路委员会。约翰·迪斯继续担任凤凰桥公司总工程师，最后成了公司的副总裁。彼得·兹拉普卡继续担任凤凰桥梁公司总设计师。库珀退出并退休，在魁北克大桥新桥竣工两天后去世了。(www.xing528.com)
第一次倒塌后，政府提供资金进行新桥的设计和施工。新桥设计很保守，构件尺寸急剧增加，老桥的受压控制构件截面积为 543 000 mm2，而新桥为 1 250 000 mm2。重新施工过程中也遇到了问题，1916年发生了第二次垮塌。施工中通过用驳船来运输及提升悬臂中跨，而非悬臂拼装，因此悬臂长度减少，杆件受力也减小了。悬臂中跨长 195 m，超过5 000 t，需提升至水面46 m的设计位置。1916年9月合龙跨预制完工后，船运至桥址处，固定驳船后，提升作业开始。首先是合龙跨四角连接于吊杆，随后用液压千斤顶按每步 60 cm 提升，当升至水面 9 m时，有个角的支点突然断裂，其他支点无法承担全部荷载，整跨落进河里，扭曲和变形，13名工人死亡，原因归结于连接细节强度不够。新桥终于在1917年竣工，自重超过老桥2.5倍。
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