冬季驾车远行，要预先关注气象预报，如在行驶区域或出行时间内存在降雪可能，就要在出发前首先做好两项准备。一是要修整、恢复车辆，主要事项有：实施防冻保温措施，给发动机盖加装保温罩，加足冷却液，检查节温器工作状况，检查蓄电池电解液浓度，并进行调整，检查暖气设备、去霜设备工作是否正常；对制动系统的关键部位进行检查调整，如是“前盘后鼓”式车辆，检查前盘制动摩擦片的磨损情况，如磨损严重，应更换摩擦片；检查后鼓制动蹄片的间隙是否过大，调整后应上路试车，排除制动跑偏现象，使左右两侧的制动力保持一致，然后调整驻车制动器，保证良好的工作状态；对转向系统进行检查调整，检查转向盘游动间隙是否过大或过小，检查横直拉杆各球头关节是否有间隙过大现象，进行调整后，加注润滑脂进行润滑。二是要备齐防雪用具，首先要带上防滑链，路途中一旦降雪，就可及时安装；带上喷灯、千斤顶、垫木、拖绳、铁锹、凿子、铁锤等必备用具，以备应急所用。
（1）雪路容易发生的预见性隐患
1）因摩擦系数大幅下降，制动距离显著延长，车速稍快就会出现“刹不住”的现象。
2）制动跑偏。遇有情况采取制动时，制动力稍大，就会出现车辆甩尾、横滑、原地转圈的现象。
3）起步困难。特别是在上坡道上起步，如方法欠妥，驱动轮很容易在原地空转，车辆不能起步。
4）弯道方向失控。因过往车辆的横向摩擦，弯道路面往往比冰路还滑，如车速稍快，驾驶稍有失误，方向就会失控。
5）车辆掉下路基。因大雪将路面覆盖，路面没有车辙可依，路侧又无路缘、树木作为参照，观察稍有不慎，车辆就会在不知不觉中掉下路基。
6）视觉容易疲劳。因雪地反光眩目，驾驶时间稍长，驾驶人就会流泪，在视力下降的同时引起视觉疲劳。
（2）雪路行车的防范性措施
1）为提高雪路与胎面的摩擦系数，可给轮胎安装防滑链。防滑链的松紧度，宜紧不宜松，太松时不仅起不到防滑效果，还会给行驶带来不便。(www.xing528.com)
2）为防眩目，驾驶人应佩戴适合自己的有色墨镜。
3）严格控制车速。用老师傅们的话说，在雪中行车，再好的技术也不如一个“慢”字。在二级公路行驶，最高车速不宜超过40km/h（公里/小时）；在一级专用公路或高速公路行驶，最高车速不超过60km/h（公里/小时）；遇有超车或会车时，速度还要酌情减慢；在一些特殊路段，如窄路、弯道、桥梁、隧道行驶时，车速不宜超过20km/h（公里/小时）；在繁华街道、窄巷行车，保持怠速蠕行即可，所要坚守的原则是：遇有情况，可以将车立即停住。
4）尽量保持匀速行驶。雪地驾驶不宜频繁加减档，应选择一个较低的档位，稳踏加速踏板，匀速行进。在调整车速时，加速踏板应“缓踏缓放”，如若“踏放”过急，就会出现甩尾现象。
5）转弯处提前降速。因为转弯处特别滑，遇情况制动时，会加剧险情。为避免使用制动或少用制动，就要在转弯前及早采取措施，用缓行的方法通过弯道；在弯道处要时刻警惕对向来车失控，发现情况危急时，应在避让的同时迅速降低一个档位，用发动机牵阻作用来降低车速，若速度还快时，宜用驻车制动器缓拉缓放的方法将车停住，待避过险情后再行。
6）起步减小驱动力。雪路起步，宜将变速杆置于比平时起步高一级的档位，并用离合器半联动的方法，在离合器似接合非接合时，作较长停留；供油要徐缓，等车辆向前蠕行时，再将离合器全部抬起，起步后要迅速减少供油，以防车辆突然前穿。
7）行驶中尽量不超车。雪路行车要尽可能地避免车与车之间的冲突与交织，会车交织难以避免，超车交织却全可由驾驶人来掌控。雪路超车的条件要求比平时更加苛刻，稍有不慎，极易引发交通事故。
8）拉大跟行距离。雪路跟行，在同样车速下，应比平时加大两倍以上距离，如遇结冰的路段，则应加大4～5倍。跟行时，应密切注意前车行驶状态，一旦前车制动灯闪亮，自己就应立刻做出减速反应，谨防追尾。下长坡时不宜跟行，最好等前车驶远后，自车再下坡。
9）慎用制动。雪路行车尽量避免使用脚制动器，平路行驶应以加速踏板控速为主，若车速尚快时，可用间歇拉动驻车制动器操纵杆的方法减慢车速。非用脚制动不可时，要缓慢下踏制动踏板，起到制动效果时就应停止加力；在加力时，要密切注意车辆有无甩尾现象，一旦发现就应立即抬起踏板，待车身回正后，再缓缓踏下制动踏板，如此反复，将车速减慢。
10）下山制动以发动机牵阻为主。下山时应按路况选择低档位行进，下陡坡宜用一档或二档，下长坡宜用三档和四档，一旦发现车速尚快，就要用抢档的方法再降低一个档位，抢档前要预先想好要换入的档位，动作要快、要准，尽量缩短停留在空档位上的时间，使速度变换更加连贯圆润。
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