1.转向系的分类
按转向能源的不同,转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
(1)机械转向系统。以驾驶员的体力(手力)作为转向能源的转向系统,其中所有传力件都是机械的。
图2-10是一种机械式转向系统。需要转向时,驾驶员对转向盘1施加一个转向力矩。该力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这一系列部件和零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副(图2-10所示转向系统中的转向器为单级减速传动副)。经转向器放大后的力和减速后的运动传到转向横拉杆6,再传给固定于转向节3上的转向节臂5,使转向节和它所支承的转向轮偏转,从而改变了汽车的行驶方向。这里,转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。
图2-10 机械转向系统
1—转向盘;2—安全转向轴;3—转向节;4—转向轮;5—转向节臂;6—转向横拉杆;7—转向减振器;8—机械转向器
(2)动力转向系统。兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统,它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
图2-11为一种液压式动力转向系统示意图。其中属于转向加力装置的部件是:转向油泵5、转向油管4、转向油罐6以及位于整体式转向器10内部的转向控制阀及转向动力缸等。当驾驶员转动转向盘1时,转向摇臂9摆动,通过转向直拉杆11、横拉杆8、转向节臂7,使转向轮偏转,从而改变汽车的行驶方向。
(www.xing528.com)
图2-11 动力转向系统
1—方向盘;2—转向轴;3—转向中间轴;4—转向油管;5—转向油泵;6—转向油罐;7—转向节臂;8—转向横拉杆;9—转向摇臂;10—整体式转向器;11—转向直拉杆;12—转向减振器
与此同时,转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动,使转向动力缸产生液压作用力,帮助驾驶员转向操纵。这样,为了克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩,驾驶员需要加于转向盘上的转向力矩,比用机械转向系统时所需的转向力矩小得多。
2.对转向系统的要求
尽管转向系有很多种类,结构上也各有特点,但都应尽量满足以下基本要求。
(1)各车轮形成统一的转向中心。车轮转向时,各车轮应处于纯滚动而无侧向滑移的运动状态,否则将会增加转向阻力以及加剧轮胎磨损。为此,转向时各车轮要绕统一的转向中心转动。
(2)工作可靠。转向系在工作中要避免出故障,这对整机性能的充分发挥和安全工作关系重大。因此对所选用的材料和具体结构等都要求工作可靠。
(3)操纵轻便。转向时,操纵方向盘的力要尽可能小,里面对车轮的冲击力应尽量小地反传到方向盘上。这对减轻驾驶员的劳动强度,保证安全是很重要的。
(4)转向灵敏。方向盘的转动角度与车轮偏转大小应配合好。一般来说,方向盘转过一定的角度,车轮偏转角度越大,则转向越灵敏;反之,灵敏性就越低。但过于灵敏也不好,那样会使操纵沉重。另外,方向盘至转向轮应有一定的传动可逆性,使转向轮能自动回正,驾驶员有一定的路感,又不至于“打手”造成驾驶员的疲劳感和不安全感。
免责声明:以上内容源自网络,版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。