4.5.1 有轨电车车站按照站台与上下行线路的位置关系，组织方式分成以下类型：
1 标准岛式有轨电车车站布置在两条轨道的中间，被广泛用于路段和交叉口处，通常宽度在3m～5m。上下行车辆都要利用该站台进行上下客，上下行车辆皆为左开门。该站台形式面积大，适合布设行人立体过街设施，总用地面积小，但对站台一侧用地要求高，适用于有中央分隔带或路外侧等道路用地相对宽裕的位置。
错位岛式有轨电车车站通常由特殊的设站条件造成，不同方向的车辆停靠在车站的不同侧、不同位置，有时错位岛式的两个站台间以通道相连。错位岛式站台车站可减少交叉口机动车道因站台设置而引起的线形变化，适用于道路宽度无法满足标准岛式站台设置，且道路线形要求又较高的情况。
2 对称侧式有轨电车车站布置在轨道线的两侧，一侧各一个站台，宽度相对较窄，每个站台的宽度一般为2m～3.5m，车辆上下行分不同站台进行上下客，车辆右侧开门。该站台形式下，站台两侧在同一断面，占地面积大，对断面要求高，适用于布设在路外侧形式。
错位侧式有轨电车车站一般设置在交叉口处，不同方向线路的站台位于交叉口的两侧。不对称的站台在交叉口处分别占用单侧的道路空间资源，便于交叉口的渠化、改造，也便于交叉口信号的控制。同时乘客平面交通组织分散在两侧的人行横道上，有利于乘客交通组织，适用于在道路断面宽度相对紧张，采用人行横道进行乘客组织的情况。
3 混合式有轨电车车站一般用于多线换乘的复杂枢纽站，或是设置在空间有限且客流主要来源于道路单侧的情况。自由组合的站台形式常常使有轨电车线路上行车辆右开门、下行车辆左开门。
车站宽度应根据周边环境条件和全线统一要求设置，并结合公式（11）计算：
式中，B——站台宽度；
Q上——客流控制期超高峰时段每辆车上车设计客流量，换乘车站含换乘客流量，高峰小时系数取1.1～1.3；(www.xing528.com)
ρ——站台上人流密度（m2/人）；
L——供乘客乘降区域的站台长度（m）；
b——站台安全防护带宽度，取0.4m；
z——站台上设施设备和结构柱宽度（m）；
w——流动客流占用宽度（m）。
结合以上计算结果，侧式站台宽度不宜小于2m，岛式站台宽度不宜小于4m。困难情况下，侧式站台宽度不应小于1.5m，岛式站台宽度不应小于3m。
4.5.9 与有轨电车车道同向的常规公交进行线路调整时，对重合较长的线路宜取消，对重合较短的转换线路保留时，宜注重与有轨电车同站换乘的站台设计，确保换乘便捷，对周边居民出行影响小，发挥集约化出行网络优势。
4.5.10 主要考虑在客流相对集中的站点，如有轨电车首末站，宜设置配套机动车换乘停车位（场），根据现行国家标准《城市停车规划规范》GB/T 51149，明确提出，“城市公共停车场宜布置在客流集中的商业区、办公区、医院、体育场馆、旅游风景区及停车供需矛盾突出的居住区，其服务半径不应大于300m。同时，应考虑车辆噪声、尾气排放等对周边环境的影响。机动车换乘停车场应结合城市中心区以外的轨道交通车站、公交枢纽站和公交首末站布设，机动车换乘停车场停车位供给规模应综合考虑接驳站点客流特征和周边交通条件确定，其中与轨道交通结合的机动车换乘停车场停车位的供给总量不宜小于轨道交通线网全日客流量的1%，且不宜大于3%”。
4.5.11 有轨电车车站区域宜设置配套非机动车换乘停车位（场），现行国家标准《城市停车规划规范》GB/T 51149明确提出，“非机动车换乘停车场应考虑换乘需求、换乘条件等因素，在轨道交通车站、公交枢纽站和公交车站等地区就近设置”。
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