钢桥结构型式：发展与应用迅猛！

钢桥的结构型式多种多样。各种桥式均可采用钢作为建桥材料。一座钢桥采用哪种结构型式，主要根据桥梁技术要求和桥址的水文、地形和地质情况来决定。

在铁路桥的发展初期，多采用钢作为建桥材料，桥的结构型式主要是梁。在20世纪50—60年代，我国铁路桥梁多采用上承式简支钢板梁桥，跨度为20～32m。在60年代，从节约钢材出发，我国铁路曾经让跨度不大于32m 的新建梁桥都采用钢筋混凝土与预应力混凝土梁。当桥址处的地形和河流水文条件要求降低桥梁的建筑高度时，对于跨度为20～40m的铁路桥，可采用下承式简支钢板梁桥。对于较大跨度（56～80m）的钢桥，在80年代及其以前，我国铁路桥均采用简支或连续钢桁梁桥。对大跨度的铁路桥和公铁两用桥，均采用连续钢桁梁，如武汉长江大桥、南京长江大桥等，所用材料和连接方式从开始的低碳钢和铆接逐步改为低合金钢和栓焊连接。从80年代中期开始，随着大跨度预应力混凝土连续梁的发展，对于跨度在百米左右的桥梁，倾向于采用混凝土梁代替钢桁架梁。

在铁路钢桥的发展过程中，也曾采用过简支箱梁（如架设在北京西北环线上的整孔焊接箱梁，跨度40m，1979年）、斜腿刚架（安康汉江专用线，跨度176m，薄壁箱梁结构，1983年）等结构型式。(www.xing528.com)

20世纪90年代以来，更大跨度的铁路桥和公铁两用桥得到快速发展，结构形式也更加丰富多彩。90年代修建的九江长江大桥、芜湖长江大桥等，发展出梁-拱组合体系和矮塔加劲连续梁等体系；近年来修建的钢桥，则有桁架拱或钢箱拱、钢桁架斜拉桥等。

在20世纪80年代及以前，受材料供应和造价的限制，公路钢桥的数量十分有限。近30年来，公路钢桥得到迅猛发展，主要结构型式是钢箱拱桥、钢箱斜拉桥以及采用钢箱或桁架作为加劲梁的悬索桥。近年来，中小跨度的钢板梁和钢箱梁桥也逐步得到应用。