人行道与栏杆在桥梁工程中的作用及要求

1.人行道

人行道是桥面构造中用于行人通行的部分。公路桥梁以及城市桥梁应根据需要设置人行道（sidewalk），高速公路上的桥梁不设置人行道。人行道设置应与前后路线布置协调，一般设置在桥面的两侧，宽度由人行交通流量决定。单侧人行道的最小宽度一般为0.75m 或1.0m，大于1.0m 时宽度按0.5m 的倍数递增。

为确保行人安全，人行道通常高于行车道0.25～0.35m。人行道与车行道衔接处通常设置与人行道等高的路缘石（curb）。城市桥梁中，经常会借用人行道板下的空间布设管线（电力、通讯、给水等）。

人行道的设置方式和构造措施多种多样，具体设计时需要结合桥梁用途、桥梁结构形式和人行需求加以考虑。按人行道的施工方法，主要可以分为以下几种形式：

（1）就地浇筑式：人行道构造与桥梁承重结构联为整体，通过在主体结构侧边现浇抬高的悬臂板，再敷设人行道铺装层形成人行道。参见图4.21（a）。

（2）预制装配式：将人行道做成预制块件安装，预制块件可以为整体人行道预制件，也可以为分块式的人行道块件。参见图4.22和图4.23。

（3）部分现浇部分装配式：将人行道的路缘石、栏杆基座垫石、人行道板下垫块在桥面上直接现浇，再安装预制人行道板，形成架空的人行道构造。这是目前桥梁中较多采用的人行道构造，类似于图4.21（c）所示。

按人行道在桥面上安装时与桥面主体结构的相对关系可以划分为以下几种形式：

（1）搁置式人行道：人行道结构搁置于主体结构之上（图4.22）。

（2）悬臂式人行道：人行道结构的一部分悬出主体结构以外（图4.23）。

（3）分离式人行道：在车行道梁外专门设置用于承受人行道荷载的人行道桥跨结构。车行道梁于人行道梁在横向可连接或完全分离，参见图4.21（b）。

图4.21　人行道的布置方式（尺寸单位：m）

图4.22为一整体搁置式预制人行道的构造型式，截面呈肋板式。人行道与行车道板之间无需联结，人行道板下可放置过桥的管线。图4.23是一种分块悬臂式人行道的构造型式。人行道由人行道板、人行道梁、支撑梁及路缘石组成。人行道梁搁在行车道的主梁上，一端悬臂挑出，另一端则通过预埋在人行道梁上的钢板与主梁预留的锚固钢筋焊接加以固定。

图4.22　搁置式人行道构造（尺寸单位：cm）(www.xing528.com)

图4.23　预制装臂式人行道构造（尺寸单位：cm）

人行道板顶面一般铺设20mm 厚的水泥或沥青砂浆作为面层，也可镶砌彩色面砖，并做成1% 左右的内倾排水横坡。

对常规铁路桥梁，人行道主要供养护维修人员通行及临时堆放材料（道砟、枕木、钢轨等）。明桥面应在轨道中心铺设步行板，并根据养护需要设置单侧或双侧人行道。道砟桥面应设置双侧人行道。对装配式混凝土梁桥，人行道（包括栏杆）的标准构造如图4.24所示。在挡砟墙内，预埋了供安装人行道钢支架的 U 形螺栓。人行道支架、栏杆、扶手多采用型钢，人行道板系用钢筋混凝土制成。对于采用道砟桥面的箱梁桥，宜直接在整体桥面板上设置人行道。

高速铁路桥梁中的人行道为检修作业专门通道。人行道设置在桥面两侧，宽度不小于0.8m。为确保作业人员不受高速列车通行时带来的风压危害，要求人行通道栏杆内侧距线路中心线有一定的安全距离。图4.25为一个典型的高速铁路桥梁人行道（包括栏杆）布置情况，它包括了防撞墙（对有砟道床则为挡砟墙）、人行道板、竖墙、遮板、人行道栏杆等。人行道的大部分构件可采用C40混凝土制作。

图4.24　铁路桥梁人行道栏杆布置图（尺寸单位：cm）

图4.25　高速铁路桥梁桥面人行道示意

2.栏　杆

栏杆（parapet）是桥上保护行人安全的设施，要求坚固耐用；同时，栏杆又是适于表现桥梁美观的构造。传统上，栏杆的基本构成包括扶手、栏杆柱、横挡（或栏板），参见图4.24示意。扶手是承担行人倚靠的水平构件，栏杆柱承受和传递行人作用的水平荷载。横挡是实现遮挡功能的主要构件。随着栏杆形式的多样化发展，上述构件的区分已不十分清晰，通常相互融合以共同实现安全与美观功能。

在外观形式上，栏杆可分为节间式与连续式，见图4.26。节间式的构成如前所述，连续式无需栏杆柱，由连续的扶手、栏杆板及底座组成。节间式栏杆便于预制安装，能配合灯柱设计，但对跨度不等的桥，在划分上较为困难。连续式栏杆有规则的栏杆板，富有节奏感，较简洁明快。

建造栏杆的材料多样，可以采用混凝土、石材、木材、铸铁、不锈钢等材料，也可混合使用上述材料。栏杆的设计首先要考虑结构安全可靠，栏杆柱或栏杆底座要与桥面板结构牢固连接，同时也要考虑经济适用，美观大方，施工简单，互换方便。一般，栏杆高度不应小于1.1m，栏杆构件间的净间距不应大于14cm。

图4.26　栏杆构造示意图式

在桥面伸缩缝竖面内，人行道（包括路缘石、栏杆）必须断开，避免与结构共同受力而破坏。