在铁路桥梁中，为适应结构纵向变形释放需求，需要在桥梁上部结构上设置伸缩缝。对于道砟桥面，由于列车只是在桥面的轨道上运行，当桥梁纵向伸缩量较小时，不需要设置专门的桥梁伸缩装置，仅需要对结构伸缩缝处进行挡砟处理。在简支梁桥的梁与梁之间、梁与桥台之间的横向间隙，或者是装配式简支梁（至少由两片梁组成单线铁路桥，参见第五章）的梁与梁之间的纵向间隙，均可采用铺设在结构顶面的钢或混凝土盖板进行挡砟。
对高速铁路桥梁，需设置轨道及结构的伸缩装置，以适应桥梁结构的纵向位移。依据高速铁路的特点，桥梁伸缩装置的设计应满足以下要求：① 计算伸缩量时，除应考虑混凝土徐变、收缩、温度变化力的影响外，还应考虑牵引力、制动力等因素的影响；② 伸缩装置应能方便进行部分或整体更换；③ 伸缩缝处应有良好的防、排水措施。图4.19为适用于常规跨度的高速铁路客运专线梁桥采用的TSSF耐候型伸缩装置示意图。
图4.19 高速铁路桥梁伸缩装置示意(www.xing528.com)
在荷载与温度变化影响下，铁路桥梁上的（无缝）钢轨会随同桥梁一起伸长或缩短。但由于钢轨与梁体沿线路纵向的约束条件不同，两者的温度变化和温度系数有所不同，就导致两者的伸缩长度有异；同时，由于钢轨与梁体之间的相对位移受到约束，进而产生相互作用力，这种附加纵向力对墩台和轨道的安全是不利的。因此，桥梁设计规范要求连续长度大于100m 的桥梁，必须在梁端伸缩缝处或桥面其他合适位置设置钢轨伸缩调节器，其既用来减小相对位移和相互作用力，也可保证车轮在连续的而不是断开的轨道上滚动。
钢轨伸缩调节器的种类有限，构造也较简单。图4.20为单向钢轨伸缩调节器的示意图。若将图中的尖轨做成两端一样，就成为双向钢轨伸缩调节器。这种钢轨伸缩调节器只需将原来对接的两根钢轨分别向内、外侧稍加弯曲，并平行地伸至对方一段距离。内侧钢轨的内缘磨削成尖状，使两根钢轨的内缘处在同一直线上，以便车轮通过。尖轨与外侧钢轨用弹簧抵紧，使钢轨伸缩时尖轨始终贴紧在外侧钢轨上，轨尖处不致出现缝隙。
图4.20 铁路桥梁单向钢轨伸缩调节器
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