公路桥面纵横坡设置与行车安全保证

前已述及，桥面上设置纵坡，一方面是桥梁立面布置所需，另一方面则有利于排水，保证行车安全。在平原地区的通航河流上建桥时，为满足桥下通航要求，需要抬高通航孔的桥面高程；在两岸，则需要将桥面尽快降至地面，以减少桥头引道土方量，缩短桥长，从而节省工程费用。这样，就形成纵坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，并通常在桥中心（或主跨内）设置竖曲线。

公路桥面横坡（lateral slope of deck，见图4.7）有两种：一是双向横坡（又称为人字形横坡），其可起到汇水和排水的作用，防止或减少雨水对铺装层的渗透；二是单向横坡，其可实现曲线段桥面上的横向超高设置。另外，人行道上也需要设置倾向车道的0.5%～1.5%单向横坡。

公路桥面的横坡，一般为1.5% ～3%。对双向横坡，通常有3种设置方式。

（1）对于板桥（矩形板或空心板）或就地浇筑的肋板式梁桥（见第五章），为节省铺装材料并减轻桥面恒载重力，可以将横坡直接设在墩台顶部，或通过调整支承垫石高度来形成横坡，而使桥梁上部结构形成双向倾斜，此时，铺装层在整个桥宽上做成等厚的，分别如图4.7（a）、（c）所示。

（2）在装配式肋板式梁桥中，为使主梁构造简单、架设和拼装方便，通常将横坡直接设在行车道板上。先铺设一层厚度变化的混凝土三角形垫层，形成双向倾斜，再铺设等厚的混凝土铺装层，如图4.7（b）所示。(www.xing528.com)

（3）对宽度较大的桥梁，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量或桥面二期恒载重力增加太多。为此，可将行车道板做成倾斜面而形成横坡，见图4.7（d）。

图4.7　公路桥面横坡的设置

对干线铁路桥，桥面宽度有限，一般是在道砟槽板顶部铺设防水层和保护层，并形成单向或双向的排水横坡。对高速铁路桥梁，则需根据梁体构造、道床类型、线路股数等，并结合泄水管布设，采用人字坡（参见图4.3）或V字坡（参见图4.4）等排水横坡方式。

另外，由于铁路桥梁的纵坡小而不利用汇水排水，故除设置排水横坡外，还应根据需要在纵向泄水管之间设置0.3% 左右的汇水纵坡，形成双向汇水面。