电梯曳引轮：结构、材质及维护要点

曳引轮是直接传动钢丝绳的部件,要承受轿厢、负载、对重等运动装置的全部动、静载荷。故要求强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击。曳引轮一般由两部分构成,中间为轮筒（鼓）,外面为轮圈,绳槽加工在轮圈上,轮圈与轮筒套装并用螺栓连接成一个整体。曳引轮与减速器的蜗轮同一根轴。

曳引轮从绳槽内钢丝绳横截面的中心量出的直径叫节圆直径。标准要求节圆直径不小于钢丝绳直径的40倍,以减少钢丝绳的弯曲应力,延长钢丝绳的寿命。一般曳引轮的节圆直径都取钢丝绳直径的45~55倍,也有达60倍。曳引轮绳槽截面形状常见的有如图3-13所示的三种。曳引轮的绳槽数由曳引绳数决定,一般单绕的绳槽数等于绳数或略大于绳数,复绕的绳槽数为绳数的两倍。绳槽的形状直接关系到曳引力的大小。绳槽的尺寸与钢丝绳是匹配的,一般半圆槽或半圆切口槽中,槽的深度（不含切口）比钢丝绳的半径大1~2mm,槽底圆弧的半径比钢丝绳半径大0.25~0.3mm。曳引轮的支承方式有两种:一种是曳引轮悬臂安装,一种是曳引轮的两侧都有轴承支承。前者必须装设挡绳装置,如挡绳杆,以防钢丝绳脱出。

图3-11 抱闸式（鼓式）制动器与示意图(www.xing528.com)

图3-12 碟式制动器与示意图

电梯在运行中,钢丝绳与绳槽相互作用引起绳槽的磨损是正常的,但若磨损过快,尤其是各绳槽不均匀磨损时,不但影响曳引轮的寿命,也会造成电梯运行的不平稳。造成磨损的因素很多,在曳引轮方面主要有材质及其物理性能,尤其是轮槽材质的均匀性、槽面硬度的差异以及节圆半径不一和轮槽形状偏差。在载荷方面主要是载荷过大造成钢丝绳张力过大、曳引轮两侧钢丝绳的张力差过大和各钢丝绳之间的张力偏差等。