雷克萨斯LS400车辆电子控制动力转向系统的结构与检修方法

（一）系统的组成

凌志LS400轿车液压式电控动力转向系统，由齿轮齿条式转向装置和电控装置两部分组成，见图7-22。转向装置包括转向柱、转向盘、转向机（含旋转控制滑阀、反作用力腔及助力缸）、液压泵（含储油罐）及相连的管道等；电控装置则有车速传感器，位于仪表板后方的转向ECU及装于转向机上的电磁阀等。图7-23为雷克萨斯LS400轿车液压式电控动力转向系统的电控原理图。

图7-22 液压式电控动力转向系统

1—动力转向液压泵 2—电磁阀 3—动力转向控制阀 4—ECU 5—车速传感器

图7-23 液压式电控动力转向系统的电控原理图

SPD为车速传感信号，来自于车速表，它与巡航系统、空调自动控制系统等的车速信号是相同的。SOL为电磁阀，它装于转向器上，控制流向转向反力控制系统液压油的流量大小，由转向ECU根据车速的高低所操纵。当车速低时，ECU向电磁阀线圈供给较大的电流，使电磁阀芯升程较大，见图7-24，通过的液流较多；当车速高时，则阀芯升程较小，液流较少。也就是说，通过电磁阀的液压油流量反映了车速的高低。

反作用力腔装于转向器内，位于转向扭杆（由转向盘操纵）与旋转滑阀的下方、转向小齿轮的上方，如图7-25所示。这个反作用力腔内有4个阻尼柱塞，其周围充满液压油，其中部有随转向扭杆而动的操纵杆。图7-26为反作用力腔的工作原理。当车辆在中、高速行驶时，反作用力腔内油压升高，转向时转向扭杆带动操纵杆触压柱塞，强迫柱塞克服油的反作用力而运动，形成较大的阻尼作用，使转向操作力增大，形成明显的转向路感。而当车辆低速行驶时，由于反作用力腔内油压很低，在转向时柱塞基本上不起阻尼作用（所以反作用力腔就是阻尼腔）。

图7-24 电磁控制阀

1—油液分配阀 2—滑阀 3—线圈

图7-25 转向反作用力腔的位置

1—阻尼柱塞 2—转向阀轴 3—限位螺母 4—油压反作用力腔 5—操纵杆(www.xing528.com)

图7-26 反作用力腔的工作原理

1—储液罐 2—动力转向机 3—旋转滑阀 4—反作用力腔 5—助力缸 6—齿轮 7—齿条 8—流量分配阀 9—电磁阀 10—转向泵

（二）系统检修

1.油路的常规检修

储油罐液面高度的检查，转向液中是否含有空气及液压泵出油压力的检查。

2.车速传感信号的检查

顶起车辆，旋转后轮，测量接线柱SPD与GND之间的电压，正常值应为0～5V。

3.电磁阀检修

线圈电阻正常值为6～11Ω。用弹簧秤在切线方向拉转向盘周边，怠速时，拉力为68.6N，再以12V电压通入电磁阀，阀出现的咔嗒声，时间不得超过30s。此时弹簧秤拉力若为39.2N，则表示反作用力腔作用良好。

（三）故障诊断流程图

故障诊断流程图如图7-27所示。

图7-27 故障诊断流程图