汽车修理技师手册：防滑差速器及其作用

防滑差速器的作用就是当汽车在好路上行驶时，它具有正常的差速作用。当汽车在坏路上行驶时，它的差速作用被锁止，从而能起到防止驱动车轮滑转的作用。装有防滑差速器的汽车，当某一车轮发生滑转时，它能将驱动力矩的大部分或全部传给不滑转的驱动车轮，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的驱动力，使汽车越过障碍，继续前进。

汽车防滑差速器大致有两大类：一类是强制锁止式差速器，它通过电子控制或者气控锁止机构，人为地将差速器锁止，使左、右半轴连成一个整体转动。另一类防滑差速器是自动锁止（自锁）式差速器，它是在滑路面上可以自动地增大锁止系数，直至差速器完全锁止。这类差速器有多种结构形式，例如摩擦片和自动（爪型）离合器式等。

（一）主动防滑差速器（LSD）

目前电子控制式防滑差速器主要是装有湿式差速器（V-TCS）的防滑控制和主动防滑控制（LSD）差速器两种。其电子控制均采用模糊控制技术。

V-TCS（Vehicle Tracking Control System）型防滑差速器是根据汽车驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作的；也有按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并采用提高转向性能的后湿式防滑差速器与后轮制动器相结合的方法，最优分配后轮的驱动力，同时减少侧向风力的影响，从而实现增强车辆行驶的稳定性。

LSD（Limited Slip Differential）型防滑差速器的工作是利用车上某些传感器，掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集或读取驾驶人所要求的信息，并按照驾驶人的意愿和要求来最优分配左、右驱动车轮的驱动力。

图3-38 四轮驱动的差速传动系统的组成

1—驱动小齿轮2—变速装置3—变矩器4—分动器从动齿轮5—分动器齿轮安装箱6—中央差速器箱7—右侧齿轮8、15—小齿轮9—左侧齿轮 10—传动轴11—分动器从动齿轮12—环齿轮安装箱 13—环齿轮14—前差速器箱

（二）四轮驱动防滑差速器

1.基本结构

图3-38是具有油压多板式离合器差动限制器的四轮驱动汽车的动力传递路线。从发动机输出的动力经过变速器变速后，从驱动小齿轮传递到环齿轮，由中央差速器分配到前后驱动轴，而且前差动器（前差速器）、后差动器分别传递到左右车轮。该差速传动系统主要由中央差速器和差速限制机构等组成。

（1）中央差速器 中央差速器具有两大功能。第一个功能是把变速器输出的动力均匀地分配到前后轮驱动轴上；第二个功能是在车轮转动时将前轮驱动轴和后轮驱动轴的转速差加以吸收。右侧齿轮经过分动齿轮箱→主动齿轮→分动器从动齿轮，驱动力被传递到后差速器，左差速器经过前差速器箱把驱动力传向前差速器。(www.xing528.com)

（2）差速限制机构 当前轮与后轮之间发生转速差时，按照此转速差，控制油压多板离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。差动限制离合器由湿式多板离合器盘、平板以及活塞构成。改变环齿轮安装箱和前差速器箱的接合状态，也就是按照作用于活塞的油压大小，改变多板离合器的压紧力，从而控制向前差速箱分配转矩。此外，按照车辆行驶状态的差动限制量，由电子控制器ECU进行判别，由电磁阀控制活塞的工作油压。

2.工作原理

图3-39为防滑差速器电子控制系统控制原理图，该系统主要由传感器、ECU、转换阀等组成。转换阀用于调节液压系统管路压力，利用1号转换阀使油压E动作，转换阀向上升起，以提高A调节压力。

图3-39 防滑差速器电子控制系统

1—中央差速器 2—分动箱 3—前差速器 4—中央差速器差动限制离合器 5—活塞 6、7—中央差速器离合器电磁线圈 8、9—转换阀

①中央差速器控制开关 ②转速传感器 ③后轮转速传感器 ④节气门位置传感器

在该图上，1号与2号电磁线圈均处于断开状态。这时1号转换阀输出口被关闭，不向活塞室供给油压，差动限制离合器处于自由状态。当1号与2号电磁线圈都接通时，由于1号和2号转换阀上部的油压，分别由各自的电磁线圈作用而排出，转换阀由于回位弹簧的弹性作用向上顶起，所以，管路油压（高压）经过图中的箭头所指的路径由输出道口D供给并与差动限制离合器的活塞接合。当1号电磁线圈接通时，被控制的管路油压，经过A→B→D的路径作用于活塞，这时油压低，离合器接合力变弱。当2号电磁线圈接通时，被调节的油压经过A→C→D的路径作用于活塞上。这时的油压由于1号转换阀的作用，管路油压向E反馈，所以变为中油压，见表3-5。

表3-5 电磁线圈工作情况

通常在驾驶室旁装有四轮驱动的控制开关，能够选择差动限制接合（ON）或断开（OFF）。例如，左前轮在泥泞道路中，控制开关在“AUTO”时，就能对中央差速器的转速差动进行自动限制。由此，与差动限制力的相匹配的驱动力被分配到后差速器一侧，由于驱动力全部传递到没有空转的后轮胎上，车轮就从泥泞道路中出来。当控制开关“OFF”时，中央差速器中没有差动限制，前差速器及中央差速器引起旋转差动，驱动力不向左前轮以外传递。当差动限制在自由档的断开工况（OFF）时，仅应用于驱动行驶和装卸紧急时的轮胎上。