液力变矩器结构与检修技巧

液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

（一）结构

典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成，如图2-2所示。它们都是由铝合金精密铸造或用钢板冲压而成，在它们的环状壳体中径向排列着许多叶片，如图2-3所示。

1）泵轮是液力变矩器的输入元件，位于液力变矩器的后端，与变速器壳体刚性连接。变矩器壳体总成用螺栓固定在发动机曲轴后端，随发动机曲轴一起旋转。

2）涡轮是液力变矩器的输出元件，它通过花键孔与行星齿轮系统的输入轴相连。涡轮位于泵轮前方，其叶片面向泵轮叶片。

图2-1 电控自动变速器的控制原理

图2-2 液力变矩器

1—变矩器壳体 2—泵轮 3—导轮 4—变速器输入轴 5—导轮固定套管 6—曲轴 7—驱动端盖 8—单向离合器 9—涡轮

图2-3 泵轮、涡轮和导轮

1—涡轮 2—导轮 3—泵轮

3）导轮位于涡轮和泵轮之间，是液力变矩器的反应元件。通过单向离合器单方向固定在导轮或导轮套管上。

泵轮、涡轮和导轮装配好后，会形成端断面为循环圆的环状体，在环行内腔中充满液压油。

（二）工作原理

变矩器工作时，壳体内充满液压油，发动机带动外壳旋转，外壳带动泵轮旋转，泵轮叶片间的液压油在离心力的作用下，从内缘流向外缘。当泵轮转速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的压力大于涡轮外缘的压力。油液在绕着泵轮轴线作圆周运动的同时，在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮。泵轮顺时针旋转，油液将带动涡轮同样按顺时针方向旋转。如果涡轮静止或涡轮的转速比泵轮的转速小得多，则由液体传递给涡轮的动能就很小。而大部分能量在油液从涡轮返回泵轮的过程中损失了，油液在从涡轮叶片外缘流向内缘的过程中，圆周速度和动能逐渐减小。当油液回到泵轮后，泵轮对油液做功，使之在泵轮叶片内缘流向外缘的过程中动能和圆周速度逐渐增大，再流向涡轮。

（三）液力变矩器的检修(www.xing528.com)

轿车自动变速器的液力变矩器的外壳，是采用焊接式的整体结构，不可分解。液力变矩器内部，除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。

1.液力变矩器的清洗

自动变速器的液压油污染，多表现为在油中可见到金属粉末。这些金属粉末大多数来自换档执行元件的磨损。

1）倒出变矩器中残留的液压油。

2）向变矩器中加入干净的液压油，以清洗变矩器内部，然后将液压油倒出。

3）再次向变矩器中加入干净的液压油，清洗后倒出。

4）用清洗剂清洗变矩器零部件，只能用压缩空气吹干。

5）用压缩空气吹净所有的供油孔或油道，确保清洁。

清洗时，也可加入专用的去污剂，在清洗台上一边旋转变矩器，一边不停地注入压缩空气，以便使清洗液作用得彻底。为取出清洗液，可在变矩器最外侧较平的面上，在两叶片之间打一个孔（用钻床钻一个正圆的孔），将孔向下放置15min后，变矩器内的清洗液即可排出，清洗后再用铆钉将钻孔封死。

2.液力变矩器的检查

液力变矩器的检查内容如下：

1）检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。

图2-4 液力变矩器轴套偏摆量的检查

2）将液力变矩器安装在发动机的飞轮上，用指示表检查变矩器轴套的径向圆跳动误差（见图2-4）。如果在飞轮转动一周的过程中，指示表指针偏摆大于0.03mm，应采用转换角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上作一记号，以保证正确安装。若无法校正，应更换液力变矩器。

3）检查导轮单向超越离合器。将单向超越离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩器中；将单向离合器外座圈固定器（专用工具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上，单向超越离合器应锁止，顺时针方向上应能自由转动。如有异常，说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。