汽油机电子控制燃油喷射系统的控制内容与功能

（一）电控燃油喷射（EFI）

电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供及燃油泵的控制。

1.喷油量控制

电子控制单元（ECU）将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量，并根据其他有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。

2.喷油正时控制

在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，电子控制单元不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射控制在一个最佳时刻。

3.减速断油及限速断油控制

（1）减速断油控制 汽车行驶中，驾驶人快收加速踏板时，电子控制单元将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。

（2）限速断油控制 发动机加速时，当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，电子控制单元将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

4.燃油泵控制

当接通点火开关后，电子控制单元将控制燃油泵工作2～3s，以建立必需的油压，此时，若不起动发动机，电子控制单元将切断燃油泵控制电路，燃油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，电子控制单元控制燃油泵保持正常运转。

（二）电控点火装置（ESA）

电控点火装置的控制主要包括点火提前角、闭合角及爆燃控制等方面。

1.点火提前角控制

在电子控制单元中，存储有发动机在各种工况及运行条件下的最理想的点火提前角。发动机运转时，电子控制单元根据发动机的转速和负荷信号，经过运算、判断，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定最佳点火提前角，并向电子点火控制器输出点火指示信号，以控制点火系统的工作。

2.闭合角与恒流控制

为保证点火线圈一次电路有足够大的断开电流，以产生足够高的二次电压，同时也要防止通电时间过长使点火线圈过热而损坏，电子控制单元可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈一次电路的通电时间。

在高能点火装置中，还增加了恒流控制电路，以使一次电流在极短的时间内迅速增长到额定值，减少转速对二次电压的影响，改善点火特性。

3.爆燃控制

当电子控制单元根据爆燃传感器输出的信号检测到爆燃现象即将发生时，立即修正点火提前角，以免发生爆燃。

（三）怠速控制（ISC）

发动机在怠速运转时，如果空调压缩机工作、变速器挂入档位、发电机负荷加大等怠速运转工况发生变化，由电子控制单元控制怠速控制阀，使发动机都能处在最佳怠速转速下运转。

（四）排放控制

1.EGR废气再循环控制(www.xing528.com)

当发动机达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，电子控制单元控制EGR阀，使废气进行再循环，以降低氮氧化合物的排放量。

2.开环与闭环控制

在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，电子控制单元根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环与闭环控制方式。

3.二次空气喷射控制

电子控制单元根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入排气歧管或三元催化器中，以减少排气污染。

4.活性炭罐电磁阀控制

电子控制单元根据发动机的工作温度、转速、负荷等信号，控制活性炭罐电磁阀的工作，以降低燃油蒸气蒸发污染。

（五）进气控制

1.动力阀控制

发动机在不同负荷下，电子控制单元控制真空电磁阀，以控制动力阀的开闭来改变进气流量，从而改善发动机的输出转矩与动力。

2.涡流控制阀

电子控制单元根据发动机的负荷和转速信号控制真空电磁阀，以控制涡流控制阀的开闭，改善发动机大负荷下的充气效率，从而提高输出转矩和动力。

（六）增压控制

电子控制单元根据进气压力传感器检测到的进气压力信号对释压电磁阀进行控制，即对排气通路切换阀进行控制，改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作。

（七）警告控制

电子控制单元控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出警告信号，如氧气传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。

（八）自我诊断与报警系统

当控制系统出现故障时，电子控制单元将会点亮仪表板上的“检查发动机”（CHECK ENGINE）灯，提醒驾驶人注意，发动机已出现故障，并将故障信息储存到电子控制单元中，通过一定程序能将故障码及有关信息资料调出，供检修用。

（九）失效保护

当电子控制单元检测到传感器或线路故障时，即会自动按电子控制单元预设的程序提供预设定值，以便发动机仍能保持运转，但性能将有所下降。

（十）电子控制单元故障备用控制系统

当电子控制单元发生故障时，则会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶人将车辆开到检修厂进行修理。