天津文史资料选辑（第59辑），揭秘浙赣路铁路修复等工程

1947年4月初，我奉南京公路总局之命，率队兴修“京汤国道”。所谓京汤国道即南京通上海、南京通杭州国道的首段，它毗邻南京，旁通中山陵园，是交通要道，这里运输十分繁忙。中山陵为中外游客、贵宾参观必经之路。我亲自见过蒋介石与宋美龄经常在晚饭前乘车到此散步。京汤国道全长30公里，一般每天行车达千辆以上，原有的碎石路面不胜负重，破碎剥落，尘土飞扬，不利行车。公路总局责成我把它改建为高级路面。于是我调用第三工程队和真如的筑路机械工程技术人员和工人前来施工，三工程队队长金鸿畴（土木工程师）、副队长胡茂陵（机械工程师）负责。这是抗战胜利后我国第一条采用筑路机械化施工的公路。工程开始前，按设计标准，先行测量定线，部分老路基的急弯坡陡，裁弯取直，降除陡坡。施工至6月份，公路总局又转来蒋介石手谕：把中山陵园的灵谷寺一段公路加以修整和铺设柏油路面。由于任务加大，又增调上海真如的推土机、铲运机、平地机、轧石机、压路机及沥青喷布机等共100余台，运到京汤公路上，准备把京汤国道再向句容杭州方向延伸。有一天我陪公路总局技术室主任吴必治、工程师郭增望察看沪杭公路，乘车到了闵行检查一段工程时，公路总局上海办事处派人追来说南京电话：蒋介石要在下午六点召见我，上海办事处已为我买好晋京的飞机票速回上海。我三人听了都不知如何是好。我想在陪同吴老、郭工二位看路期间不能撇下客人不管，所以仍继续看路直到杭州。隔天等我回到南京公路总局时，王节尧副总局长对我说：“当天你没回来，我们不知你是怎么回事，临时只好由我代你见了蒋。蒋询问你的出身，我答你是一位留美工程师博士，现在有任务去杭州，今天赶不回来。蒋听了没说什么，只叫我催你赶快把京汤公路修好。我答说马上通知你照办，蒋没再说什么。”这件事就这样过去了。

1947年10月31日下午，京汤公路全线铺浇柏油路面完毕。交付通车的当晚，我就从工地直接回上海总队部。因为在修建过程中，有关官员经常来看进度，总局长方兆镐常来了解情况外，交通部长俞大维等人也常来看路，实际上他们也只是为如遇蒋介石问起来免得答不上来。但我这个具体负责改善线路的人必须听候差遣，随传随到，随问随答，才能满足需要。

1948年淅赣铁路局局长侯家源商得南京交通部同意，安排我总队帮助他们抢修樟树大桥紧急工程。樟树大桥是横跨赣江一座铁路大桥，即浙赣铁路（从杭州到株州）上位于赣江的一座大桥。抗战胜利后，这条铁路部分被损路段均已修复，惟樟树大桥因修复的工程量太大和施工难度大拖到最后还没有解决，使浙赣路迟迟无法全线通车。修复工程包括桥的连接道6公里，仅修复桥头的高填一项因深度大用土量多，附近无土源，人工取土困难重重，进度缓慢。该路局经过测算，起码需用半年或更多一些时间才能修复通车。侯求助于交通部第一机械化施工总队希望能超前通车。我那时正是想推广机械化筑路施工，提高施工优质高效的声誉，乃欣然接受任务，出动了杭州第五工程队的工程技术人员和筑路机械，我又派副总队长张修平到现场组织施工，多台大型铲运机神奇般地将大批土方运到桥头并立即分层填筑和压实。经过40个日夜奋战，樟树大桥修复通车。果然，这一次使我机械筑路队的名声远扬。南京政府铁道部、交通部对我所领导的队伍刮目相看。过去筑路、建桥无不靠人海战术，而今机械筑路既拥有一大批系列成套的设备，又有一批朝气蓬勃的专业工程技术人员和工人，他们中大部分与我共同战斗了多年，抗战后经过培训，都能搞科学的施工设计，施工方式比较先进，施工组织比较合理并保证质量。从设计、施工到质量检查，环环紧扣，施工程序井然有序，我们工程人员经过多年转战各地，抗战后在真如又加以培训，此时已成为人人能动手为一个工程作施工设计和操纵机械施工。他们经过了在滇缅公路、中印公路的战斗磨炼，是具有认真工作和献身精神的队伍，其中绝大部分同志具有朝气蓬勃，努力以赴，积极完成任务的本领。

这次樟树大桥巨大工程的完工，速度之快，工程质量之好，使浙赣路局局长侯家源及全局员工大为振奋，侯家源局长为此向他局的全体员工发出一份书面公告式材料，文中写道：“交通部机械筑路工程总队在李温平总队长领导之下担任筑路建桥实为本桥赶工神速之一大关键，使本桥成为最速和最经济之工程，李队长及其员工切实工作，勇于任事，吾浙赣铁路同仁深表佩仰和感谢。此种机械筑路方法，必将开全国筑路之新纪元。”(www.xing528.com)

当时我面对这些评语，思绪万千。因为我从青年时代就以“振兴中华、唯有科学才能兴邦”之真理为一生宗旨，抗战军兴，我回国积极投入抗战洪流，在几条抗击日寇的公路上摸爬滚打，抗战胜利了，我的队伍终于成长为筑路机械化队伍，而且为建设工程做出了贡献，当时心中感到极大欣慰。我决心要继续奋斗，把筑路机械化搞得更加出色，追赶外国，改变我国单靠人力筑路的落后状况。

1948年12月初，粤汉铁路局局长杜镇远慕名到真如找我，要我总队协助修建广东省狗牙洞支线工程。杜镇远在协议书上不但签了字，还特意用毛笔写了“照浙赣铁路局的办法办”几个大字。这说明粤汉铁路局对于我总队在樟树大桥的筑路机械化施工的成就是信服的，要我们到粤汉铁路再显身手。这时广东省为了解决能源紧张状况，决定修建南岭支线，以期把八字岭和狗牙洞两矿的煤从铁路运出，为此粤汉铁路局特成立狗牙洞支线工程处。该支线在南岭山脉湘、粤两省交界处穿行，高山重叠，土石方工程量大，时局正紧，招标承办缓不济急，杜相信我总队的机械化施工定能奏效。于是邀我带领总队下属南京第三工程队于1948年12月12日前赶到广东坪石，随即勘察施工地段。其中寨脚附路基采取大开挖大填土办法施工。各种型号推土机、铲运机开辟施工便道进入工地，日夜施工，充分发挥机械化筑路优势，工程进展顺利，效率也一天一天随工作面的扩大而提高。然而当时国民常政府进行的反人民战争经过辽沈、平津、淮海三大战役的惨重失败，南京解放，蒋政权企图在广东、台湾负隅顽抗。我们调去施工的50余台推土机、铲运机、开山机和一批工程师、技术人员和工人仍然日夜奋战，40天内完成了高填土、深挖堑等关键地段的土石方35万余立方米，保证了该线迅速通车。原粤汉铁路局狗牙洞支线工程处正工程师冉媛，事后曾在一份有关材料上这样写道：“……当时机械修筑铁路尚属创举，它在支线施工中取得的成绩充分显示了强大力量和高效率、高质量的优越性，显示了机械筑路事业的发展具有灿烂前景。”