军用越野车全系列产品讨论

正如本书前面关于做大做强自主品牌越野汽车产品战略与策略的建议或讨论所指出的那样：为了实现我国军需越野汽车产品水平赶超国际先进水平，也就是做大做强越野汽车产品自主品牌，需要改变越野汽车产品研发与生产的“散、小、差”，为此，就需要我们“集中力量打歼灭战”，即集中市场需求的推动力和产品研发之力量。

所谓的“集中市场需求的推动力”即是指社会对高机动越野汽车产品与一般机动越野汽车产品的需求，都必须给予重视，不可偏废。也只有这样，才能满足我们做大做强越野汽车产品自主品牌的需要。

虽然说高机动越野汽车产品有它的长处，但是，事物都是一分为二的。高机动越野汽车与一般机动性越野汽车产品相比较，亦有其固有的缺点，那就是，高机动越野汽车为了保证高的通过性，其纵向通过角的设计标准远高于一般机动性越野汽车产品，这不仅使得高机动越野汽车系列平台产品的前／后车轮之间车体的离地间隙较大、车体较高，也使得高机动越野汽车系列平台产品的轴距较小。这就势必会造成高机动越野汽车系列平台产品的乘坐空间与载运货物的空间比一般机动性越野汽车系列平台产品的载运空间小许多。也就是说，只有当一般机动性越野汽车产品的地形通过性参数不能满足对地形通过性的要求时，用户才会去选择高机动性越野汽车。社会除了有对高机动越野汽车产品的需求之外，同样也有对一般机动性越野汽车产品的需求。社会对普通乘用车和普通载货汽车的市场需求最大，而且SUV产品与皮卡车型的设计适用道路或地面条件不及一般越野汽车设计适用的道路或地面条件那样苛刻，但是，SUV产品与皮卡车型的市场需求量却是一般机动性越野汽车不可比拟的，也就是说，地面机动车辆设计适用的道路或地面条件越苛刻社会的需求量反而会越小。高机动越野汽车也不例外。

因此，就做大做强我国自主品牌越野汽车来说，一般机动性越野汽车产品的意义反而会高于高机动越野汽车产品的意义。至少，也应对一般机动性越野汽车与高机动越野汽车，给予同样的重视。

这也就是说，在推出高机动越野汽车系列平台产品型谱并对表13－5序号1和序号2平台产品实施双品牌策略的同时，也要推出一般机动性越野汽车系列平台产品型谱并也相应地对额定许可总质量较小的、主要作为乘用车的平台产品实施双品牌策略。

不需多言，一般机动性越野汽车与高机动越野汽车的差别就只是设计使用条件的不同，高机动越野汽车产品设计适用道路或地面的坡度高达68％，而一般机动性越野汽车产品设计适用道路或地面的坡度最高也只不过是40％。这就为高机动越野汽车系列平台产品与一般机动性越野汽车系列平台产品主要零部件的通用化程度的提高，提供了一些有利条件。

第一，全谱系越野汽车系列平台产品型谱，是由高机动越野汽车系列平台产品与一般机动性越野汽车系列平台产品所组成，并且，高机动性与一般机动性越野汽车系列平台产品还包括实施双品牌策略的系列平台产品。本书对高机动越野汽车系列平台产品型谱设计，给出了全面、深入的设计分析；还指出了高机动越野汽车系列平台产品需要双品牌系列产品。而一般机动性越野汽车系列平台产品型谱的设计分析方法与高机动越野汽车系列平台产品型谱设计分析方法，完全是类同的，并且，一般机动性越野汽车系列平台产品型谱的设计结果与高机动越野汽车系列平台产品型谱设计结果，是大同小异的，即一般机动性越野汽车系列平台产品也同样需要由双品牌构成。但是，由于篇幅有限，关于一般机动性越野汽车系列平台产品型谱的设计，就不再赘述了。

第二，全谱系越野汽车系列平台产品型谱，是全面开展全谱系越野汽车系列平台产品系列化设计的大纲。或者说，在完成了全谱系越野汽车系列平台产品型谱设计之后，即可开展、完成全谱系越野汽车系列平台产品所对应的各类主要总成的系列化型谱设计。

例如，高机动越野汽车系列平台产品型谱设计和一般机动性越野汽车系列平台产品型谱设计完成后，它们所对应的高机动越野汽车系列平台的动力与传动系统主要总成的型谱设计和一般机动性越野汽车系列平台的动力与传动系统主要总成的型谱设计，就可以统筹完成了。例如，前面讲到的高机动越野汽车系列平台产品型谱中的序号1和序号2平台产品，社会对此两平台产品存在双品牌的需求。一是采用相对来说较大缸径的发动机，在满足动力性能指标要求的前提下追求更高的燃油经济性指标；二是采用相对来说较小缸径的发动机，在满足动力性能指标要求的前提下追求更好的乘坐舒适性（即更小的振动与噪声指标），以满足人们乘坐舒适性的要求。而且，一般机动性越野汽车系列平台型谱亦会有与高机动越野汽车系列平台产品中序号1和序号2平台产品相类似的要求，即额定许可总质量最小的两款平台产品也存在双品牌的需求。为此，需要开展越野车系列平台产品（包括高机动与一般机动性越野汽车）的动力与传动系统的系列化设计。

然而，关于全谱系越野汽车（即双品牌系列平台产品）的动力与传动系统的系列化设计，正如上述所说，它属于全谱系越野汽车系列平台产品型谱设计之后的、第二层面上的产品系列化设计任务，也就是说，它超出了本书所设定的讨论范围。笔者会以另外的题目来与大家再做交流。但是，考虑到出书难的现实、同行或后生们的需要，现将汽车动力与传动系统系列化设计的核心内容，或者说，汽车动力与传动系统系列化的设计思路与流程梗概，简要叙述如下。(www.xing528.com)

（1）明确系列平台产品的纵向通过角与最高车速及最低稳定车速设计目标的要求。

（2）初选系列平台产品的动力发动机的最低稳定转速与发动机的额定最高转速。

（3）计算系列平台产品的最大传动比与传动比的范围。

（4）计算系列平台产品对发动机最低稳定转速时的使用外特性扭矩值的要求和系列平台产品对发动机使用外特性的最大功率的要求。

在完成上述各项计算分析之后，就可初选系列平台产品发动机的型号或排量了。例如，针对高机动越野汽车系列平台产品型谱中的序号1和序号2两款需要研发双品牌的平台产品，即可完成发动机的初选。

利用排量为3.2～3.4 L、最高额定转速为3 400～3 600转／分的四缸柴油发动机和六缸柴油发动机，并通过不同程度的中冷增压及供油量的调整，也就是说，可应用柴油发动机动力指标系列化的措施，很好地满足这两款平台产品对动力的需求。而与这两款平台产品相对应的一般机动性越野汽车系列平台产品型谱中的序号1’和序号2’两款平台产品的动力需求，同样可应用四缸、六缸柴油发动机，通过不同程度的中冷增压及供油量的调整，来满足对发动机动力的需求。

总之，利用排量为3.2～3.4 L、最高额定转速为3 400～3 600转／分的四缸柴油发动机和排量为4.8～5.1 L的六缸柴油发动机，可共同提供的多种动力指标的系列动力，即可满足高机动越野汽车系列平台产品型谱中的序号1和序号2两款平台产品与一般机动性越野汽车系列平台产品型谱中的序号1’和序号2’两款平台产品对振动、噪声要求较高的品牌产品的要求，而高机动与一般机动性越野汽车系列平台型谱中对振动、噪声要求相对较低一些的系列平台可利用排量为3.9 L或3.9 L以上的、最高额定转速为2 900转／分或更低的四缸柴油发动机和排量为5.9 L或以上的六缸柴油发动机，提供的多种动力指标的系列动力即可满足其需要。

关于系列平台产品型谱中的变速器型谱与分动器型谱及主减速器型谱设计暨系列平台产品的变速器、分动器与主减速器的系列化设计，请参考文献有关叙述。

值得加以强调的一点是，全谱系越野汽车系列平台产品型谱设计完成之后，即可开展、完成全谱系越野汽车系列平台产品所对应的各类主要总成的系列化型谱设计，然而，上述需实施双品牌战略的系列高机动越野汽车系列化动力指标的设计，仅仅是全谱系越野汽车系列平台产品所对应的各类主要总成的系列化型谱设计的举例，还有行走系统等其他系统的主要总成系列化型谱设计及设计分析方法，都有待我们去研究、去完成。