我国汽车产品型谱设计发展概况

首先，值得说明的是，汽车整车产品型谱设计对于我们来说，并不是一个新概念。

笔者清楚地记得，在笔者刚参加工作的第二年——1983年，就听过时任二汽具体负责做产品发展规划设计的李良伯（注：20世纪80年代后期，李总任东风神龙汽车公司总工程师，现已退休多年。他被认为是神龙公司的创始人之一，而在我等晚辈的心目中，李总是汽车产品型谱设计的首倡者之一）关于二汽汽车产品型谱规划设计的“讲座”，该“讲座”实际上亦是二汽汽车产品型谱规划设计研讨会。在此，笔者之所以将此研讨会称为“讲座”，是因为，当时笔者根本没资格参加该研讨会，只是出于对这方面有兴趣旁听学习而已。但是，不知从何时起，“汽车产品型谱设计”一词在我国汽车界出现的频率越来越低了，直到现在都难以听到有人谈论汽车产品型谱规划设计了。

这其中的原因或许是当时的国有企业没有自主发展产品的权力，汽车行业所实行的是计划经济，致使汽车产品型谱规划设计的意义受制于计划经济体制。对此，有人会问，汽车行业早已经打破了（或基本打破了）计划经济的束缚，为什么汽车产品型谱规划设计未能死灰复燃呢？

对这个问题的解答又需要回到技术层面上。对此，笔者所给出的解释是：由于汽车产品型谱规划设计的执行力是需要型谱规划设计的技术含量来支承的，也就是对汽车产品型谱规划设计不仅要知其然，还需要知其所以然。这是汽车型谱设计获得支持与认可的起码要求。以往我国各企业的汽车产品型谱规划设计所缺乏的正是关于“所以然”的阐释。例如，当时二汽产品型谱中的主力车型EQ140载货汽车，其额定许可总质量为9 320 kg，其合理的技术内涵是什么？通俗地说，就是为什么EQ140载货汽车的额定总质量是9 320 kg而不是其他，如8 920 kg或1 020 kg？等，有关整车主要技术参数的设计普遍缺乏的是不可反驳、令人信服的分析、解释。按笔者的话来说，就是缺乏将型谱中某一平台产品的整车主要技术参数打造成系列平台产品整车主要技术参数设计技术平台的过程。总之，过去的型谱规划设计的科学性不够，导致了执行力的缺失，进而导致了产品型谱规划设计对产品研发的影响力越来越低，产品型谱规划设计队伍也就逐渐消失了。(www.xing528.com)

然而，充分发挥产品型谱规划设计队伍的作用，即设计并推出系列平台产品型谱，是系列平台产品设计第一关键任务内容。系列平台产品的系列化设计只有将系列平台产品型谱设计率先完成了，才能开展其后的系列平台产品的系列化设计任务。否则，系列平台产品的系列化设计就无从谈起。

因此，为了更好地开展系列平台产品设计，需要我们重新重视系列平台产品型谱设计，并且，型谱设计需要打造型谱设计技术平台，以克服以往认识上的缺陷。

本章在前两章的基础上，即在对高机动越野汽车整车主要技术参数设计知其然亦知其所以然的基础上，开展高机动越野汽车整车主要技术参数设计的举一反三，也就是完成高机动越野汽车系列平台产品型谱的设计暨给出了汽车系列平台产品型谱设计和开展汽车产品系列化设计的例解。并通过这一例解展示了开展系列平台产品型谱设计对提高汽车设计之效率的意义。