1.打造整车系列平台产品整车主要技术参数设计技术平台的一般性设计分析方法概述
本章讨论至此，可能有人会说：高机动越野汽车产品的定义亦已经明确了，加之高机动越野汽车平台产品整车主要技术参数设计任务内容也都明确了，那么，我们就可按照整车主要技术参数设计流程，按部就班地进行高机动越野汽车整车系列平台产品整车主要技术参数设计，即可按部就班地开展打造高机动越野汽车系列平台产品整车主要技术参数设计技术平台了。
对此说法，笔者提出如下几点问题。
问题1：整车，不仅是高机动越野汽车整车，还包括其他各种类型的汽车产品整车。例如，普通载货汽车、普通乘用车等类型整车产品，其整车主要技术参数设计流程哪里能找得到？
问题2：找到的整车主要技术参数设计流程价值又有几何？
问题3：为什么所找到的整车主要技术参数设计流程的应用价值不高？
问题4：如果目前的整车主要技术参数设计流程的应用价值不高，我们又该怎么办？
对上述四个问题，一并回答如下。
笔者记得自己第一次接触汽车产品设计流程的概念，是在1998年的上海泛亚汽车技术中心。20多年的时间过去了，想必整车主要技术参数设计流程早已经不难找到，各大汽车公司也都早已经有整车主要技术参数设计流程了。可以说，笔者一直在关注整车主要技术参数设计流程的进步。
虽然，对整车主要技术参数设计流程很关注，但是，笔者也从未主动地去找过哪一家的整车主要技术参数设计流程来看一看、学习学习。这又是为什么呢？因为，在笔者看来目前国内的整车主要技术参数设计流程应用价值普遍不高，即对设计质量和设计效率提升的作用不大。笔者这样以为是有如下依据的：
正如此前所述，事物都是相互联系的，凡事都是由多个矛盾组成的矛盾体，并且，在矛盾体中也必然存在着主要矛盾或关键任务和次要矛盾，凡事我们都应从解决主要矛盾或关键任务入手。
因此，设计制定，或编写整车主要技术参数设计流程，需要我们深入研究整车主要技术参数之间的联系性，也就是，需要对整车主要技术参数体系做出梳理，以求得通过梳理来认知什么是整车主要技术参数设计的主要矛盾或关键任务，并优先着力解决。
然而，我们现在所能找到、看到的整车主要技术参数设计流程，其编写过程和内容均没有涉及认知什么是整车主要技术参数设计的主要矛盾或关键任务。而仅仅是将编写整车主要技术参数设计流程的任务视作一种文字方面的工作而已。这也就是说，我国汽车行业骨干企业现阶段都普遍认为自家公司的整车主要技术参数设计流程不仅是有的，还是科学的，或者说，虽没有，也只是有待形成文字而已，并且，实际的产品设计工作也都是按流程要求完成的。(www.xing528.com)
因此，汽车系列平台产品整车主要技术参数设计技术平台的打造，不仅包括整车诸项主要技术参数的设计分析，还需要包括整车主要技术参数设计流程的打造，或者说，包括其设计流程的分析。并且，汽车系列平台产品整车型谱设计的关键任务是打造汽车系列平台产品整车主要技术参数设计技术平台与整车主要技术参数设计流程，而完成任务的关键则是学习和运用毛主席“矛盾的学说”。
那么，我们怎样认知整车主要技术参数设计的主要矛盾或关键任务呢？
根据此前所介绍的“矛盾的学说”，判断某一项整车主要技术参数设计是不是整车主要技术参数设计的主要矛盾或关键任务，就是要看该项参数设计问题的解决或完成是否会给出与之相关的其他整车主要技术参数的设计依据，并且，与该项参数设计问题相关的整车主要技术参数的设计问题在得到其所提供的设计依据后就迎刃而解了。那么，该项整车主要技术参数设计就一定是整车主要技术参数设计的主要矛盾或关键任务。
2.认知整车主要技术参数设计的关键任务项的意义
只有认知了整车主要技术参数设计的关键任务项，即认知了主要矛盾并着力解决，所编写完成的整车主要技术参数设计流程才会具有实用的价值，才可实现我们按流程执行即可很好地完成整车主要技术参数设计之愿望。同时，也会对提高我们的汽车设计质量和设计效率起到应有的作用。相反，如果对整车主要技术参数设计的关键任务没有加以深入的认知，编写出来的整车主要技术参数设计流程在整车主要技术参数设计的关键任务项与非关键任务项的对待方面势必没有了差别，即不分青红皂白或眉毛胡子一把抓，这就从根本上失去了编写整车主要技术参数设计流程和按流程做设计的意义。
3.研究并建立整车主要技术参数体系化的必要性
在此，有必要认识“系统（化）或体系（化）”等名词。
第一，“系统或体系”系指有序、相互联系的多个元素或分系统（或子系统）的整体。例如，诸项整车主要技术参数设计所组成的整车主要技术参数设计任务体，或者说，即是整车主要技术参数设计任务体系。
第二，“系统化或体系化”系指以系统或体系的整体目标完整、平衡和最优化为准绳，协调系统中各子系统或元素之间的相互关系。
整车主要技术参数设计体系化系指以参数设计任务整体完整、平衡和最优化为准绳，协调整车主要技术参数设计体系中各项参数设计之间的相互关系。整车主要技术参数整体完整即不要出现缺漏项，平衡则系指整车主要技术参数设计的主要矛盾或关键任务需要和非主要矛盾或非关键任务区别对待并要相互对应，而最优化则系指体系化的整车主要技术参数的设计效率和设计质量能得到优化。
或者说，整车主要技术参数设计体系化系指通过阐明或规定诸项整车主要技术参数在整车主要技术参数设计体系中的位置和作用，并以整车主要技术参数设计效率和设计质量最优化为目标来协调诸项整车主要技术参数在整车主要技术参数体系中的位置和作用。
笔者认为，长期以来我们的整车主要技术参数设计流程落后，汽车产品设计质量和设计工作效率不甚理想的重要原因之一，就是在整车参数设计方面缺乏深入开展诸项设计内容（即设计对象）之间联系性的研究，即存在着孤立地研究、看待诸项整车主要技术参数设计倾向的问题。然而，改变这种现状需要我们去研究建立汽车整车参数设计体系并给予体系化。
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