广义汽车设计：中国汽车零部件自主品牌策略

针对目前中国汽车零部件产业的现状，尽快做大做强中国汽车零部件产业自主品牌的策略，除了充分利用零部件行业内生的自由竞争的动力之外，还需要有行业外部“大金主”的出现，以解决资金问题。

中国改革开放40多年，让不少中国人具备了充当某行业“大金主”的（资金）实力。

有做大做强自主品牌汽车零部件产业的资金实力，还不能成为“金主”，只有让具有资金实力者看到做大做强自主品牌汽车零部件产业具有广阔的发展前景，才会争做“金主”。这也就是说，问题是如何才能够让具备资金实力者

争先恐后地争做大做强自主品牌汽车零部件产业的“金主”？为此，特提出建议如下。

（1）中国汽车工业协会应大力呼唤做大做强自主品牌汽车零部件产业“金主”的出现，来加速推动做大做强自主品牌汽车零部件产业。

“金主”可通过手中掌握资金的力量来整合目前还处于“小、散、差”局面的汽车零部件生产企业，加速做大做强中国汽车零部件产业自主品牌。

（2）中国整车产品的产销规模从2009年起就是全球第一，因此中国汽车零部件产业对具备资金实力者是有吸引力的。只不过是具备资金实力者没有看到中国汽车零部件产业自主品牌做大做强的巨大市场潜力，或者说，没有掌握中国汽车零部件产业“小、散、差”的程度或缺乏路径研究。例如，当了解到目前中国转向器生产商共计有多少家，产销量前三或前五所占的市场份额又是多少之后，具备资金实力者就会对中国汽车转向器产业“小、散、差”的程度有一些了解了。

其实，关于中国汽车零部件产业“小、散、差”的问题，正如前面所述的那样，是有历史原因的，改革开放后，特别是1994年我国有关部门出台了针对中国汽车产业“小、散、差”问题的“汽车工业产业政策”。这一政策无疑对治理我国汽车产业存在的“小、散、差”起到了积极促进的作用，但是，遗憾的是政策所注重的只是整车生产的“小、散、差”问题的解决，对汽车零部件产业所存在的“小、散、差”问题没能专门出重拳给予治理，对汽车零部件产业“小、散、差”，可说是一种放任的态度或想走一条依靠市场竞争来治理之路。因此，中国汽车零部件产业的“小、散、差”，我们是可想而知的。

综上所述，一方面，中国汽车零部件产品市场巨大是确信无疑的；另一方面，中国汽车零部件产品市场的另一个显著特点则是，中国汽车零部件产品市场这一巨大的蛋糕是被众多的“小、散、差”所分享的。

因此，只需要让具备资金实力的人士认识到：整合各类汽车零部件生产供应商是有办法的，或者说，整合各类汽车零部件生产供应商应是有技术路径的，那么，就一定会有抱着做大做强中国自主品牌零部件产业志向的“金主”出现。

做大做强中国汽车零部件产业，或做大做强中国自主品牌汽车零部件产业，需要从以下两方面着手。

首先，需要分别了解：①适用于轿车、皮卡和各类商用车及越野车的各类汽车零部件产销前三或前五的厂商。例如，以手动变速器产品为例，需要分别了解适用于轿车的手动变速器产销前三或前五的厂商，同样还需要了解皮卡和其他各类商用车与越野车手动变速器产销前三或前五的厂商。②需要了解上述产销前三或前五厂商的汽车零部件产品系列化的概况。而了解掌握目前我国汽车零部件产品系列化的概况，其目的无非是认知各类汽车零部件在满足各类整车需求方面是否存在不足或是短板，即是否需要增加零部件的系列品种，或是否可适当减少一些系列品种。或者说，在掌握了各类车型主流变速器的系列化概况后，就可委托有关专家、学者来分析所生产的各类车型主流变速器是否可科学。合理地满足需求，并给出整合的方案。

其次，需要了解各类整车厂商新产品研发计划和规划，或者说，当我们无法了解到具体的新产品研发计划和规划时，可以对新产品研发规划做出预测。例如，各类整车厂商都会接受国家政府层面所出台的有关做大做强自主品牌汽车的策略，而有关策略势必会提出各类新车型研发的技术性能指标要以相应的性能指标的度作为新产品研发的指标要求，这就为我们预测各类整车厂商的新产品研发计划和规划提供了可行性，在此基础上制订出各类汽车零部件新产品的研发计划或规划。(www.xing528.com)

值得加以强调的是，无论是认知各类汽车零部件产品的系列构成，还是认知各类将要研发或规划的整车产品对其零部件的要求，尽管其认知的路径是明确的，但是，依靠少数人的力量来完成上述两方面的认知，那是绝对不可能成的。这是笔者呼吁有志发展中国自主品牌汽车零部件产业“金主”出现，以便将对发展中国汽车零部件产业有见解的专家、学者组织起来，共同探讨做大做强我国自主品牌汽车零部件产业的初衷。

作为有志于做大做强中国自主品牌汽车零部件产业的“金主”，其投资方向一定不只整合各类汽车零部件生产供应商，他们一定会并也应该向零部件技术发展进行投资。例如，自动变速器（AT）、机械变速器自动换挡（AMT）、限滑差速器和牵引力控制系统（ASR）、车身电子稳定系统（ESP）等方面的自主技术还亟待取得突破，新能源汽车零部件技术亦同样需要加大研究的力度。

整合汽车零部件生产供应商是做大做强自主品牌汽车零部件产业的必要措施之一，研究并掌握先进的汽车零部件的产品技术则是做大做强自主品牌汽车零部件产业的关键措施。

然而，取得这些汽车零部件新产品技术的突破亦并非易事，它需要整合目前散落在各有关厂商的汽车零部件新产品技术的研发能力，改变各自为战的局面。例如，针对目前我国还没有完全掌握的自动变速器（AT）产品技术，已有多家公司开展技术研究，并且，亦取得了不同程度的进展；可是，至今还没有取得自动变速器产品技术的突破。对此，是一如既往各自为战继续研究下去呢，还是采取所谓的集中力量办大事的方式——整合国内自动变速器研发的力量，两种方式相比较，笔者更倾向于后者。但是，采取后一种方式也需要解决好由谁负责组织和由谁出资的问题。

关于由谁出资金的问题，无须多言，应本着谁出资谁受益的原则，即应由研发成果的受益方出研发资金。关于研发受益方，无疑应该是研发力量整合后的变速器生产供应商。

关于由谁负责组织实施自动变速器技术研发等类似研发的问题，笔者建议由中国天津汽车技术中心负责组织。

中国天津汽车技术中心是我国汽车技术研发方面唯一的“国家队”，而其他的技术研发中心，如一汽和东风汽车等都是“企业队”。作为“国家队”，理应承担起组织汽车零部件关键技术攻关和关键技术研发的任务。

众多变速器生产供应商都有研发自动变速器的需求，并且，无论谁率先取得技术突破，则其他的生产供应商都会或多或少地跟着受益，因而，有谁愿意投入大量的人力与物力去奋力地拉车而不去选择坐着前行呢？中国天津汽车技术中心就是唯一的“和尚”，理应承担起挑水喝的重担，即担负起组织汽车零部件关键技术攻关和关键技术研发的任务。

我们试想一下，整车厂商对发展整车产品技术不遗余力，是因为谁的整车产品技术领先，谁的整车产品市场占有率就会领先。汽车行业实行专业分工使得整车厂商对汽车零部件产品技术的掌握通常都不及汽车零部件生产厂商来得深入细致，与此相反，关于整车产品技术的了解与掌握，汽车零部件生产供应商也不及整车厂商。

因此，推动整车产品技术发展的第一责任方理应是整车产品技术发展的第一受益人，也就是说，在整车产品技术方面，推动者与受益者二者是统一的。这样在利益的推动下推动者自然会尽全力来推动。这也正是整车厂商无一例外地只会对自制汽车零部件投入技术研发而没有哪一个整车厂商会对社会协作配套的汽车零部件投入技术研发的原因。

社会协作配套的汽车零部件亦可划分为两类：一类是零部件产品的结构型式及原理不变，即不需要投入技术研发就可研制生产的零部件产品；另一类是零部件产品的结构型式及原理都发生了变化，需要投入大量人力与物力才能完成或获得产品技术的产品。例如，上面所举例的自动变速器就是需要投入大量人力与物力才能完成或获得产品技术的产品。上述的第一类汽车零部件产品研发与整车产品技术研发一样，都需要投入大量人力与物力，尽管技术研发一旦获得成功其意义亦大，但是，投入大、风险高也是客观现实。