我国越野车品牌解析及生存之道

为了能更好地探讨扭转我国越野车产品品牌过度分散局面的措施，笔者认为有必要先认知一下我国越野车产品多品牌的由来和多品牌各自的生存之道。

众所周知，改革开放前，我国越野车的生产所实行的是计划经济体制。越野车产品品牌得有国家准许的“准生证”才能出生与成长。例如，北汽的BJ212、南汽的依维柯2046、东风EQ240、EQ245、解放CA30（解放CA30后被东风EQ240取代，之后，一汽在很长一段时间内都没越野车品牌产品）、济南黄河或斯太尔越野汽车等。这些越野车品牌及其产品，大体上满足了那一时期我国对越野车产品的基本需求。

当时间来到21世纪，国家有关部门认识到上述越野车产品已经不能很好地满足国防建设发展的需要，特别是BL212车型，亟须研发整车技术性能大幅度提升的新车型来替代。

为此，总装车船部一改此前“组织专家考查、选择承制商”的模式，而在BL212车型换代产品研发上开始向美军学习，用招标的方式选择新产品研制厂商。

经过专家对设计方案进行评比与概念样车试制与测试，在江铃汽车设计方案与北汽设计方案二选一的最后一轮的竞争中，北汽新一代轻型越野车设计方案，即北汽勇士轻型越野车系列车型，最终胜选。紧接着总装车船部可能是受到了美军轻型高机动越野车悍马在伊拉克战争中大量使用的启发，于2002年又组织进行了轻型高机动越野车研制厂商的招标。东风汽车公司在本次招标中以较大优势胜选。在东风猛士系列车型和北汽勇士系列车型先后定型之后，总装车船部又开展了中型高机动研制厂商的招标活动。在中型高机动越野车的竞标中，一汽中型高机动越野车胜出；重型高机动越野车研发的招投标也已于2017年一季度未尘埃落定，陕汽获得了重型高机动越野车产品的研发、承制资格。

笔者试将类似于上述优选军需越野车新产品研发承制厂商的方法称之为平台优选法，它系指总装车船部在优选军需越野车新产品研发承制厂商时组织有关专家考查、分析、评比承制厂商某单一平台系列产品研发是否具有比较优势。例如，在选择BL212车型换代产品的研发承制厂商时，之所以选择了北汽，就因为北汽勇士平台产品的设计方案及勇士平台产品的系列化设计方案更加符合需方的设计要求，而没有将后来所研发的轻型高机动、中型和重型高机动越野车合并一起来招标、优选。

这也就是说，在21世纪之初，我国已经完成了轻型、中型高机动军需越野车产品的布局。随着重型高机动越野车产品承制厂商的最后确定，本轮军需越野车产品承制厂商的“选布点”工作宣告结束，同时意味着我国军需越野车产品新一轮的布局或布局调整已经是箭在弦上了。

从上述军需越野车产品布点的情况来看，对改善我国越野车产品“散、小、差”是会有一定作用的，但是，与做大做强越野车品牌的需要还是有差距的。(www.xing528.com)

我国军需越野车产品生产、供应除了具有“定点”、按订单生产特点之外，另一大特点就是价格高。军需越野车产品，其每年的价格亦是由供需双方协商确定的。双方协商价格的依据无非就是产品定型时的定价、定型后导致成本增减的产品设计变动因素与生产产品所用的原材料价格变动的因素。其中，新平台产品定型时的价格是每年订货价格的基础。该价格（基础）是需方和供方在产品定型时经过双方有关专家认真核算，并考虑给供方留有一定合理的利润空间而核定的价格。

总之，我国军需越野车产品价格构成的基本模式为估算成本＋目标利润。因此，除了军需越野车产品在个别年份的需求结构性调整所造成的个别车型品种的需求量大幅度地减少之外，军需越野车产品的供方都会是有利可图的，或者说，鲜有军需越野车产品供应商短期或长期亏损现象出现。

越野车产品，就用途的范围来说，比较广泛。例如，越野车运动、地质勘探、森林消防、大型基础设施建设工程工地等，特别是国防建设的需要一直是越野车产品需求的风向标并是需求发展方向的代表或需求主体。军需越野车产品的价格也在很大程度上或基本决定了民需越野车产品的价格。

尽管各国军需越野车产品的定价模式基本相同，并且，各国民需越野车产品的价格也都受到军需越野产品价格的较大影响，或者说，军需越野车产品的价格决定了民需越野车产品的价格。但是，直到目前，我国军需越野车产品品牌多、分散，这就直接导致了我国军需越野车产品各品牌的产销量低，而产销量低则是成本和价格居高不下的根本原因。因此，我国民用越野车产品的价格势必会跟着同样地居高不下。并且，民用越野车产品价格高，势必会影响到产品市场的扩大，而产品市场容量得不到明显提高又反过来使得产品价格高居不下。可以说，两者成了恶性循环的关系。

总之，目前我国越野车各品牌的生存之道，就是产品价格居高不下。而产品价格居高不下是影响越野车产品推广应用的重要因素或关键因素。

因此，若想要做大做强越野车自主品牌，必须想方设法大幅度地提高越野车产品市场的集中度，不得再继续放任越野车产品品牌过多、市场过度分散现象的存在。