自主品牌商用车产品策略的建议

我国商用车自主品牌产品的发展，总体上一直强于乘用车自主品牌的发展。这一是得益于改革开放初期自主品牌商用车能够基本上满足市场需求，改革开放前所建立起来的商用车零部件价格体系与用户对商用车的价值评价体系，特别是长期坚持商用车的自主研发，使得无论是商用车产品研发体系还是商用车产品研发人才及产品技术，都具有较为坚实的基础。也就是说，商用车改革开放前的基础，使得改革开放后，商用车自主品牌能够在商用车产品市场的推动下逐步做大。二是得益于地利，即得益于故障救援和其他售后服务的地利之便。三是得益于国内对商用车产品需求多年来的快速增长。这就使得我国自主品牌商用车无论是从国内产品市场的销售量和市场集中度的角度，还是从自主品牌近些年来的市场份额来看，与其他类型汽车产品相比较，在做大做强的道路上始终处于领跑的地位，即已经实现了做大的目标要求。

但是，与做强的目标要求还有着不小的差距，主要表现在以下三个方面。

第一，出口海外的商用车产品占总产销的比例与20％还有不小的差距。

第二，产品的可靠性与耐久性和少维护、少保养的要求与国际著名品牌的商用车相比较，还存在很大的差距，或者说，产品的可靠性与耐久性和少维护、少保养的要求是目前我国商用车产品技术亟待解决的、突出的短板性问题。

第三，我国商用车产品主要技术性能指标，也存在参差不齐的问题。

由于商用车的负荷大，特别是重型商用车，因此，不断提高商用车零部件与总成的可靠性和耐久性，一直都是商用车制造商致力的重要目标。

动力性能指标参差不齐，特别是动力性能指标与整车设计适用条件不匹配。例如，商用车设计使用条件范围内路面或地面的最大纵向坡度为20％，这就要求发动机最低稳定转速的扭矩使用外特性扭矩所对应的变速器Ⅰ挡时的爬坡能力不得低于20％，否则，会导致变速器挡位的不合理，同时，也会导致实际使用中需要减挡至变速器Ⅰ挡，进而会产生换入Ⅰ挡难的不应有之现象。除此之外，我国商用车动力与传动系统设计的另一个较为普遍的问题就是，最高车速指标设计常有不合理现象。

具体来说，要针对商用车或载货汽车车型常用车速的不同，对商用车技术性能指标提出不同的技术性能指标度的要求，科学地认知系列载货汽车或商用车诸项整车技术性能指标，包括零部件与总成的可靠性与耐久性等要求的度，并逐一给予满足。

关于载货汽车或商用车整车技术性能指标，包括可靠性和耐久性指标度的概念，正如笔者此前所阐述过的，商用车和轿车及其他类型的汽车产品一样，其技术性能指标包括可靠性和耐久性指标，在满足市场需求方面无不存在“度”的概念；这些汽车产品品质的度系指当产品品质的评介指标超过了指标度的要求后，如再继续提高产品品质的评介指标，则对提高产品市场竞争力的作用微乎其微；而当产品品质的评介指标低于指标度的要求时，提高产品品质的评价指标则会大幅度地或明显地提高产品的市场竞争能力。

例如，随着商用车或载货汽车运输专业化的发展，对商用车或载货汽车动力与传动系统设计提出更高要求的同时，也提供了解决问题的技术方案。为此，可将大中型载货汽车或大中型商用车的最高车速设计指标度分为如下三挡。

第一挡，最高车速设计指标为94 km／h。(www.xing528.com)

其针对性的设计使用条件或使用要求为：城市或城镇、乡村道路行驶限速为70 km／h和大城市高架路行驶限速为80 km／h，即满足以实际行驶最高车速为80 km／h时所对应的发动机实际转速为不大于发动机的额定最高转速的85％的要求。

第二挡，最高车速设计指标为106 km／h。

其针对性的设计使用条件或使用要求为：城市或城镇、乡村道路行驶限速为70 km／h和大城市高架路行驶限速为80 km／h，并考虑到偶尔上高速公路上行驶的要求，即满足以在高速公路上行驶最高车速为90 km／h时所对应的发动机实际转速为不大于发动机的额定最高转速的85％的要求。

第三挡，最高车速设计指标为118 km／h。

其针对性的整车设计使用条件或用户要求为：以90 km／h的速度在高速公路上行驶时，并具备一定加速与爬坡的能力，即具备一定的巡航能力，并且当偶尔以100 km／h的速度行驶时，也能满足所对应的发动机实际转速为不大于发动机的额定最高转速的85％的要求。

该挡速度特性适合于用户对于燃油经济性要求比较高，并且高速公路行驶属于经常性的工况。

可能有人会说，大中型载货汽车或商用车也会有最高行驶车速高于100 km／h的情况。对此，正如文献所指出的那样，大、中型载货汽车的实际行驶最高车速考虑到燃油消耗与运输效率，多数国家的高速公路限速为100 km／h。我国也是如此。也就是说，对于大中型载货汽车或商用车来说，最高车速设计为118 km／h，足矣。

上述是关于商用车或载货汽车的最高车速设计指标度的设计说明，也就是关于诸项整车技术性能指标度的认知的一个例解。

因此，目前做大做强商用车或载货汽车自主品牌的当务之急，就是要针对商用车或载货汽车车型的常用车速的不同来认知整车技术性能指标的度，并且认知一项或若干项就在产品研发中落实一项或若干项，而当整车技术性能各项指标均做到了整车技术性能相对应的度之后，我国自主品牌商用车或载货汽车的产品市场竞争力就会大幅地提高。同时，这也是做大做强商用车或载货汽车自主品牌产品必须要过的一道坎。