中国汽车发展战略目标与广义汽车设计的讨论

如上所述，中国汽车产业应以争当产业报国、产业强国竞赛中的领头羊作为汽车产业的使命目标。在该使命目标的引导下，应采取何种发展战略呢？

“以铜为镜，可以正衣冠；以古为镜，可以知兴替；以人为镜，可以明得失。”（《旧唐书·魏征传》）

下面就回顾一下，中国汽车产业发展所经历的历史阶段。

1.第一发展阶段

从时间段来看，该发展阶段始于20世纪50年代。历史节点事件则为一汽的建成和中型解放卡车的投产。而且，该发展阶段结束于20世纪80年代中期。其划时代的节点事件则为1983年中国成立了乘用车合资公司，从此中国汽车产业开始走向载货汽车与乘用车并重的发展新时代。

在该发展阶段，我国汽车人主要致力于中型运输车辆的研发与生产，为满足国民经济发展对运输生产的需要做出了应有的贡献。例如，在一汽建成后，还建成了二汽和重型汽车制造厂等。到了20世纪70年代末在我国大江南北、长城内外基本上改变了运输生产需要靠人拉、肩扛和畜力运输为主的局面，在满足国民经济发展对运输生产的需要的同时也发展壮大了汽车产业本身，并为中国汽车产业步入第二发展阶段准备了所需要的人才与经验。

2.第二发展阶段

该发展阶段始于20世纪80年代初期，结束于21世纪初。这期间中国汽车产业的发展目标由第一发展阶段时注重满足国民经济发展对运输生产的需要，转变为在此基础上注重满足由国民经济发展所带来的对乘用车，即轿车的需求。

具体地说，该发展阶段始于1983年。(www.xing528.com)

1983年，中国成立了第一家中外合资乘用车公司——北京吉普汽车有限责任公司。该发展阶段结束于21世纪初。这一历史时期前后历时20多年。之所以说，这20多年是值得纪念的中国汽车产业发展的第二发展阶段，是因为在中国汽车产品市场不断发展壮大的推动下，中国汽车产业成功地开启了国人汽车产品大众化的新时代。从那时起，中国汽车产品市场，即轿车市场出现了井喷式增长，使得中国汽车产业在做大的道路上迅速崛起，于2009年坐上了全球汽车产品产销量第一的位置，即实现了中国汽车产业做大的历史性目标。

值得一提的是，中国乘用车的起步，即中国汽车产业的第二发展阶段，是从所谓的实施“三大三小”战略开始的。说起“三大三小”，可能年轻的同事鲜有所知。“三大”系指经政府部门严格审批，所确定下来的发展轿车产品的“三大”基地，分别是一汽大众、东风神龙、上海大众。所谓的“三小”，同样亦是经政府部门严格审批，所确定下来的发展轿车产品的“三小”基地，分别是北京吉普、天津夏利、广州标致。

“三大三小”作为20世纪80年代末期我国大力发展轿车工业的主要谋划，至今仍对中国汽车产业影响深远。如今，在很多老汽车人的口中，依然能够听到许多关于“三大三小”的讨论。并且，关于“三大三小”笔者也有话要说，详见后续的关于中国汽车产业发展策略的讨论。

3.第三发展阶段

上述中国汽车产业发展阶段的历史轨迹，清楚地表明了中国汽车产业在第二发展阶段的基础上，即成功地实现中国汽车产业做大的目标背景下，别无选择地迎来了将中国汽车产业做大做强的第三发展阶段。

在中国改革开放进一步扩大的条件背景下，只有将我国自主品牌汽车做大做强，才能实现中国汽车产业的使命目标，而不是泛泛地将中国汽车产业做大做强。泛泛地将中国汽车产业做大做强，而不是专注于将中国汽车产业的自主品牌做大做强，那么，最终结果只能是给别人做嫁衣裳。

中国汽车产业从2009年起就步入以做大做强自主品牌汽车产品为战略总目标的第三个历史发展阶段。并且，该发展阶段与前两个发展阶段的战略目标一样，都是属于不同历史阶段下的关于中国汽车产业使命目标的必然要求或必然的路径。

然而，除了中国汽车产业使命与战略目标外，值得认真思考与深入探讨的还有中国汽车产业发展的策略。对此，可详见第六章、第七章和第九章关于中国汽车产业发展策略的讨论。