我国汽车设计流程亟需改进

问题1：

正如本书前面所指出的那样，汽车设计的任务由两部分组成：一是广义汽车设计任务，二是狭义汽车设计任务。

因此，汽车产品设计流程也应该由两部分组成：一是广义汽车设计流程，二是狭义汽车设计流程。并且，由于两部分的任务内容不同，两部分的设计流程自然也就会有所不同。

但是，由于广义汽车设计是本书才提出来的一个全新的概念，这或许是我国汽车行业骨干企业的产品设计流程的内容（大都）仅仅是关于狭义汽车设计的流程，而普遍没有设计制定广义汽车设计流程的原因。也正因如此，我国汽车产品设计流程亟待增加广义汽车设计流程。

问题2：

就目前我国汽车行业骨干企业的汽车产品设计流程的建设发展概况来说，汽车产品设计流程建设普遍处于初级阶段。之所以说处于初级阶段，一是我国各家汽车公司的产品设计流程，目前都没有涉及广义汽车设计任务内容完成的流程；二是就狭义汽车设计任务内容完成的流程来说，仅有存档资料。(www.xing528.com)

说“仅有存档资料”的依据是什么呢？即所存档的狭义汽车设计流程对企业设计人员的指导作用普遍不够明显。究其原因不外乎其内容不够完整、不够系统。例如，我国企业的狭义汽车产品设计流程的编制，普遍没有对设计流程中的关键任务项和非关键任务项加以分析、认知，也就谈不上对设计流程中的关键项与非关键项加以区别对待。这就难免会造成汽车产品设计流程对“事务进行中的次序或顺序的布置和安排”不符合汽车设计客观要求现象的出现，也就是说，势必会使“次序或顺序的布置和安排”出现错乱。

上面提到的“关键项与非关键项”的概念系指汽车设计任务与世间万物一样，都是由多个矛盾所组成的矛盾体，并且，正如《管理的实践》所指出的那样：在矛盾体中，诸矛盾对事物发展所起的作用是有区别的，是不相同的。有的矛盾处于支配的地位，属于主要矛盾，而有的矛盾处于被支配地位，属于非主要矛盾。主要矛盾问题的解决是非主要矛盾问题解决的前提条件。或者说，汽车设计任务体中，势必存在关键任务，而且，关键任务是完成其他非关键任务的前提，因此，解决矛盾或处理汽车设计任务时，需要认知什么是汽车设计的关键任务，并优先完成汽车设计任务体中的关键任务。

按“次序或顺序”缺乏深入研究的汽车产品设计流程来开展汽车设计，势必难免，或者说，一定会出现“彼”项设计任务内容的完成需要以“此”项设计任务内容的完成为前提条件，即“彼”项设计任务的完成需要“此”项任务完成所提供的设计依据或目标要求，而流程却安排“彼”项设计任务内容的完成先于“此”项设计任务内容的完成，这就造成了完成“彼”项设计任务内容时缺少依据和目标要求。按类似汽车产品设计流程指导所完成的汽车设计，设计质量怎么会高？

因此，汽车产品设计流程的发展建设在我国还属于汽车设计分析方法的短板，亟待加强与提高，并且任重道远。