在第二章中，讨论了狭义汽车设计的专业分工及相应的职级分工。例如，从汽车产业的角度来看，狭义汽车设计任务可被划分成如下三个专业来完成。
（1）汽车造型设计专业。
（2）汽车总体设计专业。
（3）汽车零部件或总成设计专业，汽车零部件或总成设计任务的责任主体为零部件供应商。
而从整车厂商所需开展的汽车设计活动的实际来说，狭义汽车设计任务可划分为汽车造型设计与汽车总体设计两个专业。
但是，整车厂商开展狭义汽车设计只设有造型设计与汽车总体设计两个专业，也还是不够的。
首先，第二章所讨论的狭义汽车设计分工体系，是汽车界人士不断研究、探索的结果。而按本书关于广义汽车设计的定义，关于狭义汽车设计分工体系的不断研究、探索的活动，正属于广义汽车设计主要任务内容之一，或者说，狭义汽车设计分工体系就是人们开展广义汽车设计的结果。
并且，汽车设计分工体系的设计也势必需要实施专业化、走专业化发展的道路。否则，汽车设计分工体系的设计就会处于业余水准，而不能很好地满足狭义汽车设计的客观要求。(www.xing528.com)
这就好比交响乐队有多种乐器演奏，而乐队演奏多种乐器就会产生出乐队指挥的道理是一样的。一般来说，专业乐队的演奏势必要求专业的指挥才能发挥出专业乐队应有的水平。为了使狭义汽车设计的分工体系能够促进狭义汽车设计质量与效率的提升，势必会产生关于汽车设计分工体系设计专业的需求。或者说，对于整车厂商来说，狭义汽车设计的汽车总体设计专业和造型设计专业再加上广义汽车的汽车设计分工体系设计专业，才能使得整车厂商拥有完备的专业分工。
就汽车设计的分工体系来说，它是汽车产品研发组织为了能够更加高质量、更加高效率地完成狭义汽车设计任务而进行的汽车设计分工体系设计的结果。并且，在我国汽车产品研发组织中，很久以前就设置有产品研发计划调度部门，并发挥着重要的作用。例如，在20世纪末东风汽车公司技术中心就设有计调室，负责产品研发计划调度方面的工作，当时该机构的科级员工就有12人之多，占产品研发人员总数的8％左右。
可以说，大家对于汽车产品研发计划调度专业的任务内容或所起的作用都是了解的。在此，不再赘述。
但是，时至今日，计划调度专业在汽车产品研发组织中也没得到应有的专业认可。例如，从事计划调度工作人员的职称存在名不正的问题。我国汽车公司职称序列中普遍没有关于产品研发计划调度的、名实相符的职称序列的设计。
总之，整车厂商所开展的狭义汽车设计被分工成汽车造型设计、汽车总体设计两大专业并实行相应的职级分工之后，势必就会在客观上提出关于设置开展汽车设计分工体系与汽车设计计划调度专业的需求。并且，计划调度与分工体系设计所需要的专业基础是完全相同或相通的。对此，不可想象，对汽车产品研发分工体系不了解或了解不够，也可较好地完成产品研发计划调度工作。因此，两者在自身专业方面完全可以设置成同一专业，即汽车产品研发（包括汽车设计）分工体系设计与计划调度专业，可简称为体系与调度专业。
从汽车产品研发体系与计划调度专业产生的根源或必要性，狭义汽车设计与广义汽车设计的释义，可看出：汽车产品研发体系与计划调度的专业任务内容不属于狭义汽车设计任务的范畴，而属于广义汽车设计任务的范畴。
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