汽车设计师职级与工作分工详解

1.汽车总体设计师任职资格概述

正如前所述，汽车总体设计的核心任务就是统筹组成汽车诸子系统的设计目标要求，包括统筹组成汽车子系统诸总成与零部件的设计目标要求，并设计制定组成整车的诸子系统的设计依据。这也就是说，从事汽车总体设计工作需要有汽车总成与零部件产品工程或整车总布置产品工程相关工作经验作为基础。也只有这样才能在统筹对象之间做到“知己知彼”，否则，在统筹制定组成汽车子系统诸总成与零部件的设计目标要求时，统筹对象就会变得强势或统筹目标难以达成。并且，总成与零部件产品工程师从相关专业大学本科毕业到成长为有所专长的产品工程师，一般需要有8～10年的实际工作的历练。对于勤奋好学、专业基础好并有悟性的年轻人来说，至少需要5年的历练。

综上所述，汽车总体设计师的任职资格是已经在相关产品工程专业成为主管工程师并工作1年左右，并且本人具有向汽车总体设计师发展的要求。

取得汽车总体设计师任职资格后，职业发展的通道则应为：争取用一两年的时间成为汽车总体设计专业学科梯队成员，即学科第三梯队成员；此后，再用两三年的时间成长为学科第二梯队成员；再此后，用两三年的时间争取成为汽车总体设计专业学科带头人或汽车总体主任设计师或汽车总体设计师团队负责人。值得说明的是，这是汽车总体设计人才成长的一般要求或规律，其中也不乏出类拔萃人才的出现，对出类拔萃人才需要具体问题具体分析。

2.汽车总体主任设计师或汽车总体设计学科带头人的任职资格

对于勤奋好学、专业基础好、有悟性，并且已经在汽车总体设计学科第二梯队的岗位上的年轻人，再经过两三年实际工作的历练，就应具备汽车总体设计主任设计师或汽车总体设计专业学科带头人的任职资格。

但是，具备任职资格是一回事，而实际任职又是另一回事。这是由于具有任职资格人员实际是否任职，还取决于实际岗位的需求。这就对人事部门相关工作提出了具体的要求，即对员工发展通道设计要有预见性，要避免有岗位无人才或有人才无岗位问题的出现。

综上所述，汽车总体主任设计师和汽车总体设计专业学科带头人就汽车总体设计来说，两者职级并列；并且，汽车总体设计师职业上升通道共应有四级台阶，或者说，汽车总体设计师的职级可划分为如下四级。

第一级——初级，即一级汽车总体设计师。

第二级——二级汽车总体设计师，即汽车总体设计专业学科第三梯队成员。

第三级——三级汽车总体设计师，即汽车总体设计专业学科第二梯队成员。

第四级——四级汽车总体设计师，即汽车总体设计专业学科带头人或汽车总体设计主任设计师。

这也就是说，汽车总体设计师团队最少应由不同职级的4位或4位以上的汽车总体设计师组成。

汽车产品研发组织的汽车总体主任设计师与其所带领的设计师团队应与汽车产品研发组织所开展的系列平台产品研发的项目对应。关于系列平台产品总设计师的职责分工，详见后续有关的叙述。

在汽车主任设计师所领导的设计师团队内部，切记不可按项目来进行分工，而应严格地按职级来分工。详见下面的阐述。

3.汽车总体设计师的职级分工

有了职级划分并不等于有了职级分工。

职级划分的目的在于按职级分工，避免高职低用和低职高用等不应有的、不良现象的发生。目前，我国汽车产品研发组织普遍对汽车产品研发人员的职级划分很重视。但是，主要问题是在实际工作中高职低用或低职高用的现象还是比较多的，也就是说，实际的职级分工有较大的随意性。

与汽车总体设计师的职级设计相比较，更为重要的是落实汽车总体设计师的职级分工。

汽车产品研发组织交给汽车总体设计师团队的任务，每次都会有所不同，也就是，每一次的设计目标要求和达到设计目标的约束条件，即达成汽车总体设计任务的目标和路径，都会有所不同；但是，相同的是，每次设计任务完成的路径都会有起点和终点，更为重要的是每次任务完成的路径都会如前面所介绍的“矛盾之学说”所指出的那样：每次任务完成的路径必定会有“主要矛盾”，或者说，会有完成任务路径的关键节点的存在。按“矛盾之学说”，解决问题的关键是抓主要矛盾的解决。而当主要矛盾得以解决后，其他的非主要矛盾就会迎刃而解。这就告诉我们，汽车产品研发组织每次下达给汽车总体设计师团队的任务之完成路径势必存在“主要矛盾”或完成任务路径的关键节点。对此，汽车总体设计师团队的主任设计师或学科带头人，是汽车总体设计师团队中职级最高者，工作经验最为丰富，解决问题的能力也当属最强。

所以，在面对汽车总体设计任务的“主要矛盾”或完成任务路径的关键节点时，汽车总体设计师团队的主任设计师或学科带头人理应当仁不让，承担起汽车总体设计任务的“主要矛盾”所对应的设计任务；而且，对于“非主要矛盾”中难以解决的问题当然应交给汽车总体设计学科梯队的“二号”设计师来承担，汽车总体设计学科梯队的“三号”设计师及其他普通汽车总体设计师则依次按各自的职级分担其余设计任务。

例如，笔者记得自己20世纪80年代初在二汽产品处底盘科参加工作时，时任科长马克定在这方面就给我们提供了很好的学习样本。当时底盘科每周六（当时的周六是工作日）都开一次工作总结会，马科长会总结一下本周的工作，并对下一周的工作重点与难点启发我们发言、讨论。最后，马科长会对下一周的工作，根据任务的重要程度的不同（也就是现在所说的要区分关键任务和非关键任务），并依据员工的专业分工与个人能力的强弱，即在专业分工的基础上，按职级来做出工作部署和安排。

这就是老一辈留给我们晚辈的宝贵经验。笔者在此特向当年的老科长马克定表示感谢和致敬。感谢他不仅带领我们很好地完成了当年的产品研发任务，同时，也使得我们这些刚出校门的晚辈能够为二汽的产品研发做出了点滴贡献并快速成长。并且，在多年后的今天，让笔者有了再一次温故知新的机会，即从回顾以往的工作经历中向老前辈学习，总结组织汽车产品研发的经验。(www.xing528.com)

总之，汽车总体设计职级分工的要求或要旨是：让能者劳关，即让能者解决关键问题；而并非让能者人尽其才。能者人尽其才即形容能者包办相关的一切事务。对此，多解释几句，人尽其才系指一句成语，出自《淮南子·兵略训》。《淮南子·兵略训》中指出：“若乃人尽其才，悉用其力，以少胜众者，自古及今，未尝闻也。”其原意是指：若队伍里人尽其才、悉用其力，这样的大部队被一支小部队所打败，这是从古到今都没听说过的，也是不可能发生的事。《现代汉语成语词典》对“人尽其才”的解释是：尽——全部用出；“人尽其才”系指每个人都能充分发挥自己方方面面的才能。然而，在现代社会，特别是我国今天的社会，可谓是人才济济，这就造成了在当今社会一个人的方方面面的才能都得以充分发挥，是不合理的，同时也是不可能、不现实的。现代社会用人理念在客观上早已经由人尽其才转变成人尽所长，即用人之所长和人尽所长。笔者所提出的上述汽车总体设计师的职级分工意见，其理论基础就正是《汽车产品研发全员管理学》所提出来的人尽所长。

综上所述，汽车总体设计师的职责任务为：协助汽车总体设计主任设计师完成汽车产品研发组织交给的汽车总体设计任务和协助汽车总体设计主任设计师完成汽车总体设计部门设计能力建设的有关工作任务，或者说，各级汽车总体设计师的职责是完成所在部门的领导——汽车总体主任设计师或部门的领导所指派的汽车总体设计任务。而汽车总体主任设计师的主要职责是：面对汽车研发组织下达的汽车总体设计任务，首先要分析、认知所领受的汽车产品研发组织下达的、诸项汽车总体设计任务完成的路径，并对完成路径中的关键任务项要勇于担当、义不容辞，并带领助手们完成汽车产品总体设计的各项任务。

或者说，汽车总体主任设计师的主要职责任务为：接受系列平台产品总设计师所委派的、需要汽车总体设计师团队提供协助或开展设计研究才能得以很好完成的汽车总体设计任务，并要求汽车主任设计师带领其设计师团队勇于承担类似的汽车总体设计的重点或难点之任务。也就是说，需要汽车总体主任设计师组织自己的汽车总体设计师团队在系列平台产品总设计师的指导下完成所要求的汽车总体设计的设计分析工作，以协助系列平台产品总设计师完成系列平台产品总体设计任务。

系列平台产品总设计师在带领汽车总体设计师团队完成汽车总体设计任务时，一般来说，通常会在下述方面需要汽车总体设计师团队提供协助。

（1）竞品分析。

（2）非全部的，即局部的整车子系统的产品定义，即需要汽车总体主任设计师给出汽车子系统的性能指标和重量指标、子系统采购成本的定义等，或者说，系列平台产品总设计师依靠他个人能力所不能及的、需要汽车总体设计师团队给予协助的汽车子系统定义及其总成与零部件的评价分析。

（3）系列平台产品的少数、个别子系统的产品技术平台的打造。关于产品技术平台的打造，请详见本书第三篇有关的阐释。

总之，汽车总体主任设计师的任务就是带领自己的汽车总体设计师团队针对系列平台产品总设计师需要协助完成系列平台产品的设计任务。例如，上述的竞品分析、打造少数个别子系统的产品技术平台等。

也只有这样才符合人尽所长的要求，也才能高效率和高质量地完成系列平台产品的设计任务。

但是，这样的汽车总体设计任务分工的模式，对汽车产品研发组织选择系列平台产品总设计师和为其配备汽车总体设计师团队提出了更高的要求，即要求对系列平台产品总设计师的汽车设计业务的专长和短板，两方面都要有清楚的掌握，并且，在选择配备汽车总体设计师团队时做到系列平台产品总设计师与其所带领的汽车总体设计师团队的汽车设计专长要有互补效应。总之，汽车产品研发组织或该组织在某一历史时间段内完成产品研发的质量高、效率高，势必是汽车产品研发组织人事管理、专业技术人员共同努力的结果。这也从另一方面说明了汽车产品研发分工体系没有固定的某一种模式，而有的只是适合于自己的产品研发组织的分工模式，与适合于汽车产品研发组织特定的人才条件下的系列平台产品研发、设计的分工模式。

上述汽车总体设计师的职级分工，该如何保证？这还是一个待解的大问题。如果该问题不能很好解决的话，则上述关于汽车总体设计师的职级分工就会变成一句空话。为此，笔者进一步提出建议如下。

贯彻落实上述关于汽车总体设计师职级分工的意见，需要有汽车总体设计流程来给予保证。并且，汽车总体设计流程不能只体现狭义汽车设计流程的要求，还应该体现出广义汽车设计流程的要求。对此，请详见本书后续关于汽车产品设计流程的叙述。

4.汽车总体设计实施职级分工的意义

关于上述汽车总体设计师团队内部分工，切记千万不要去搞按车型项目来实行分工。

为了说明汽车设计师团队内部按车型项目分工对产品研发质量和进度的影响，请允许假设：目前，某汽车产品研发组织的汽车产品研发共有A、B、C、D四款车型设计任务，并且，该汽车产品研发组织内部的汽车总体设计师，包括汽车总体主任设计师在内，只有4位汽车总体设计师。这样，如果实施按项目分工，就会要求这4位汽车总体设计师一对一地分别承担A、B、C、D四个项目中的一个，并对所分管的设计项目，眉毛胡子一把抓，才能保证完成设计任务。

然而，该4位汽车总体设计师的技术水平与能力，或者说，业务专长不会是“一刀切”的。也就是说，按项目分工，所完成的设计任务质量势必也不会是“一刀切”的，而是会有差别的，是保证不了全部项目的设计质量都是一流的。但是，如果汽车总体设计实施上述的职级分工，则上面假设所说的四个项目的设计质量可全都保证是一流的。

为此，考察、比较一下两种不同的汽车总体设计分工方式，对完成设计任务的效率和质量会有哪些不同的影响。

汽车总体设计实施上述笔者所建议的职级分工，简言之，就是汽车总体设计师按照各自职级的高低各领取设计项目的一段任务来完成（注：“一段任务”，段长亦会有差别）。而设计任务段的链条是首尾相接的，这自然会对各自的完成人有监督或督促的作用，即自己所分担的设计任务如果不按进度要求高质量地完成的话，就会影响到他人完成任务。

然而，按项目分工，即4位设计师各自独立完成所领受的任务；其完成任务的进度和质量，与他人完成任务没有直接的关联。其他人也就不会给予足够的关注，至少，关注度会有所降低。因此，汽车总体设计实施上述的职级分工不仅会对保证设计质量有利，也会对保证设计效率有利。

另外，汽车总体设计实施上述的职级分工不仅会有助于职级较低的汽车总体设计师的业务能力快速成长，还会促动职级较高的汽车总体设计师努力学习新技术，即这样会给职级较高的汽车总体设计师“逆水行舟，不进则退”的感受，促进每个人都不断学习。

5.汽车总体设计师的职级横向比较

汽车总体设计师入职的最低要求为汽车产品工程专业的主管工程师，之后逐级升至汽车总体主任设计师，并且，在汽车公司产品研发组织内部，汽车总体主任设计师的职级建议与汽车产品工程专业的平台项目总工程师（亦称平台项目负责人）平级来给予对待。