狭义汽车设计专业分工及概述

首先，面对或针对人们对于汽车产品“中看”的要求，现代汽车工业普遍采取的措施为实行汽车造型设计专业化，并称该专业为汽车造型设计专业。汽车造型设计专业的任务内容即是设计制定汽车内、外饰造型和色彩的目标要求。

无论是汽车内饰造型设计，还是汽车外饰造型设计，人们对汽车造型设计的根本要求都是：汽车造型设计师运用汽车造型设计之手段，如造型设计流程、制作造型效果图和模型，以及所要用到的笔、纸和制造模型所需要的料具等物质手段，通过造型设计师开展创造性劳动来完成汽车造型设计任务，或者说，通过造型设计的一系列手段来赋予汽车产品较高的附加价值。

然而，价值是一个涉及经济学、哲学、伦理学和美学等多种学科范畴的概念。就一般意义来说，价值是表明主体与客体关系的概念。价值系指客观事物对人们需要的满足，即对人们的有用性。马克思曾经指出：“价值这个普遍的概念是人们在满足他们需要的外界物的关系中产生的。”价值客体自身的属性是构成价值的客观基础；而人们对客体的需要则构成价值的主观条件。价值的实现取决于主体对客体的对待。

造型（艺术）和其他艺术形式一样，满足人们的需求是其价值的客观基础，而人们对艺术的需要则构成价值的主观条件。前半句的意思是说艺术要源自生活，后半句的意思是说艺术要高于生活。不然的话，艺术价值的实现就会失去主观条件。

汽车造型设计也需要很好地贯彻落实“艺术要源自生活，更要高于生活”这一方针。汽车造型设计的价值需要根植于汽车产品目标用户的需要和审美观，就如同艺术要源自生活的道理一样。另外，汽车造型设计价值的实现则取决于目标用户对造型的价值评价。只有获得目标用户高的价值评价，用户才会肯花较高的价格去消费。这就如同艺术要高于生活一样。这其中的道理说来也很简单，那就是，没有人愿意花钱去欣赏不高于生活的艺术表演。

关于汽车造型设计的要求，也有最高要求和最低要求之分。

汽车造型设计的最高要求为：目标用户对产品的内、外饰形成消费偏好，也就是说，要求造型设计为整车产品的市场竞争力增加较高的分数。

汽车造型设计的最低要求为：在用户面前，要保证不能给整车产品市场竞争力减分。

可见，造型设计是影响汽车产品市场竞争力一个极其重要的方面，汽车公司对此也都无不重视。

通常汽车公司都要对造型设计开展多轮评审。

第一轮，评审的主要内容有客观评审和主观评审两方面。客观评审的内容多为人机工程有关的尺寸与整车设计目标要求的符合度的评审。通常利用数模来评审，再辅以实物模型的评审。而主观评审的第一轮评审多为造型效果图的评审。要从多张效果图中选出几个设计方案来，以便分别制作油泥模型，进入下一轮的评审。

第二轮，从多张效果图中选择出若干款设计草案，分别制作小比例的油泥模型，以供评审。

如果整车尺寸不是很大的普通乘用车和SUV等产品，制作1∶2或1∶3或1∶5的油泥模型。而对于整车尺寸比较大的车型，如大中型客车和大中型商用车，则可考虑制作局部油泥1∶2或1∶3模型来评审。

第三轮，依据上一轮评审意见，修改油泥模型或淘汰一些方案，进入下一轮评审。

第四轮，依据上一轮评审意见，决定是继续修改油泥模型还是进入下一轮评审。

第五轮，制作1∶1油泥模型或局部1∶1油泥模型，从中选出造型设计师所看中的造型设计方案，提交给关注汽车造型的公司领导和产品总设计师评审，并且，依据公司有关领导的评审意见再行优化设计，直至获得认可。(www.xing528.com)

公司领导参加造型设计评审会，并提出造型设计的改进目标要求，这实际上也是造型设计活动的一部分，与造型设计师所开展的造型设计活动并无本质上的差别，只不过在造型设计的贡献方式和流程方面有一些不同。

因此，笔者称公司领导参加造型设计评审会并提出造型设计改进目标要求为造型设计做贡献的活动为广义汽车造型设计。广义汽车造型设计的行为主体不是专业的造型设计师而是造型设计需求方的代表，即公司有关领导；广义汽车造型设计所提出的造型设计的改进目标的贯彻落实还需要专业的造型设计师来负责完成；在流程方面也有明显的不同，广义汽车造型设计在流程上属于“马后炮”，并且，也只有甘当“马后炮”才能实现贡献于造型设计的目的，即不会对专业造型设计师的造型创意形成某种局限，而是提高。

总之，开展广义汽车造型设计属于造型设计的客观要求，并且广义汽车造型设计流程的客观要求是甘当“马后炮”。

造型设计评审的重点和要求如下。

（1）如果所设计车型属公司比较成功品牌的换代产品，评审的重点通常为老一代产品造型基因的传承与发展。

关于造型基因，通俗地说，就是决定产品外观识别度造型元素的组合。

成功品牌的换代产品造型基因传承的要求为：新造型与老造型相比较，要让用户一眼就能识别出新产品和老产品的关系就如同人类的父子一样，二代产品之间既要求像又要求有所不同，也就是说，要有所进步。

（2）如果所设计车型属于公司的全新产品，则要求会更高一些。首先，要明确全新车型品牌的市场定位，以便造型设计师根据品牌市场定位；其次，设计提出全新车型的造型基因，并同时完成造型基因演变的型谱，也就是说，要对全新产品之后代产品（若干代产品）造型基因的演变有预设计。

人们常说的造型设计风格，其实就是分类归纳的造型基因，而造型基因用造型专业术语来说，也即元素。

汽车产品造型风格通常可被划分为时尚、时尚＋稳重大气、稳重大气、高贵四种类型。

时尚风格比较适合年轻女性和年轻未婚男性，或者说，适用于相对比较低端的汽车产品；而时尚＋稳重大气风格，就是在稳重大气风格的基础上适当加上一些时尚元素，该类风格比较适合成熟的年轻女性和中年之前的男性，简言之，它适合中低端的汽车产品；而稳重大气的风格适用面最为宽广，它比较适合中高端汽车产品；高贵风格则适合汽车产品品质为高端的汽车产品和事业有成的成功人士。以上四种类型的造型风格所适用的对象，在汽车造型设计评审时需给予注意。

汽车造型应避免前些年有人调侃的那样：远看这车值几十万元，近看值十几万元，坐进后发现也就值几万元，一开上路发现也就值两三万元。然而，这种现象在当时人们普遍对汽车产品不是很了解、品牌意识也不强的历史条件下或家庭刚购买第一辆车时，反而会对产品销售有短期促进作用，这也是不容否定的。但是，随着汽车知识的普及和人们品牌意识的形成，这种“表里不一”反而会对产品销售产生不利的影响。

除上述要求之外，造型设计与造型评审还有一项基本要求，即需要考虑减小汽车风阻和高速行驶时的风噪声。也就是说，造型设计除了需要从美学的角度去处理造型之外，也需要从技术的角度去考虑汽车造型，使其全面满足设计目标的要求。为此，有实力并要求较高的公司通常都会要求开展整车模型风动试验和整车风动试验，来完善造型设计。

另外，除了上述关于造型专业的任务内容与要求之外，司乘人员的驾驶操作方便性与乘坐舒适性（包括上、下车的方便性），即所谓的汽车产品人机工程，以及整车轴距、前／后悬长度、整车外部高度尺寸，都需要造型设计师从造型设计专业的角度向汽车总体设计师提出属于汽车造型专业的设计意见书或建议书。这是因为，整车轴距、前／后悬长度、整车外部高度尺寸设计所考虑的重要方面因素之一，就是汽车外形尺寸是否协调、是否符合人们对造型审美的要求，而外部尺寸决定了汽车内部尺寸，然而，内部尺寸需要满足司乘人员驾乘舒适、方便的要求。

上述关于汽车造型专业的任务内容，亦是动态的，即造型专业分担的任务内容，或者说，对汽车造型设计的专业要求，会随着汽车产品市场竞争日益白热化而不断提高，也势必会随着汽车造型专业力量的增强而增多，直至汽车造型设计的分工符合汽车设计的客观要求。